XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 2020 년과 2021 년 항공 산업 실적에 대한 수정 된 전망을 발표했습니다. 예측 기간 동안 성능이 개선 될 것으로 예상 되더라도 깊은 산업 손실은 2021 년까지 계속 될 것입니다.

118.5 년에는 2020 억 달러의 순손실이 예상됩니다 (84.3 월의 XNUMX 억 달러 예상보다 더 깊음).
38.7 년에는 2021 억 달러의 순손실이 예상됩니다 (15.8 월의 XNUMX 억 달러 예상보다 더 깊음).

2021 년 성능 요인은 2020 년에 개선 될 것입니다. 2021 년 하반기는 어려운 2021 년 상반기 이후 개선 될 것으로 예상됩니다. 공격적인 비용 절감은 2021 년에 증가하는 수요와 결합 될 것으로 예상됩니다 (테스트를 통한 국경 재개 및 / 또는 백신의 광범위한 가용성으로 인해) 2021 년 XNUMX 분기에 업계가 현금 긍정적으로 전환되는 것을 볼 수 있습니다. 이전 예측보다 빠릅니다.

“이 위기는 참혹하고 가차 없습니다. 항공사는 비용을 45.8 % 절감했지만 수익은 60.9 % 감소했습니다. 그 결과 항공사는 올해 승객 66 명당 118.5 달러의 손실을 입어 총 80 억 달러의 손실을 입을 것입니다. 이 손실은 2021 년에 38.7 억 달러로 급격히 감소 할 것입니다. 그러나 내년에 2021 억 달러를 잃을 전망은 축하 할 일이 아닙니다. 사람들이 다시 날아갈 수 있도록 격리없이 안전하게 국경을 다시 열어야합니다. 그리고 항공사들은 적어도 XNUMX 년 XNUMX 분기까지 현금을 잃을 것으로 예상되므로 잃을 시간이 없습니다.”라고 IATA의 총괄 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.

2020

COVID-19 위기는 2020 년의 생존을 위해 업계에 도전했습니다. 838 조 달러의 매출 감소 (2019 년 328 억 달러에서 365 억 달러로)에 직면하여 항공사는 비용을 795 억 달러 (2019 년 430 억 달러에서 2020 억 달러로) 절감했습니다. XNUMX 년 XNUMX 억).

“역사는 2020 년을 업계 최악의 회계 연도로 기록 할 것입니다. 항공사는 2020 년 동안 하루 평균 173 억 달러의 비용을 절감했으며 여전히 전례없는 손실을 초래할 것입니다. 정부의 XNUMX 억 달러의 재정 지원이 없었다면 엄청난 규모의 파산을 목격했을 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

의 모든 주요 작동 매개 변수 여객 사업 부정적 :

승객 번호 1.8 억 명으로 급감 할 것으로 예상됩니다 (60.5 년 승객 4.5 억 명에서 2019 % 감소). 이는 2003 년에 업계가 보유한 수치와 거의 동일합니다.
승객 수익 191 년에 벌어 들인 612 억 달러의 2019/66 미만인 75 억 달러로 떨어질 것으로 예상됩니다. 이는 승객 수요가 2020 % 감소했기 때문입니다 (Revenue Passenger Kilometers / RPK로 측정). 국제 시장은 49 %의 수요 감소로 불균형 적으로 큰 타격을 받았습니다. 주로 중국과 러시아의 회복으로 추진 된 국내 시장은 2019 년 수준보다 XNUMX % 낮게 XNUMX 년까지 더 나은 성과를 거둘 것으로 예상됩니다.
추가 약점은 승객 수익률 8 년에 비해 2019 % 하락할 것으로 예상되며 승객 하중 계수 이는 65.5 년 마지막 수준 인 82.5 년 2019 %에서 감소한 1993 %로 예상됩니다.

운영 매개 변수 화물 승객보다 훨씬 나은 실적을 보이지만 2019 년에 비해 여전히 우울합니다.

융기 54.2 년 2019 만 톤에서 61.3 년 2019 만 톤으로 감소 할 것으로 예상됩니다.
화물 수익 117.7 년 2020 억 달러에서 102.4 년 2019 억 달러로 증가하여 추세를 꺾고 있습니다. 전체 용량이 45 % 감소했습니다. 이는 주로화물의 중요한 배 용량 (-24 %)을 빼앗은 승객 수요의 급격한 감소로 인해 추진되었습니다. 산출량 30 년에 2020 % 증가했습니다.

“화물은 여객 사업보다 실적이 더 좋습니다. 그러나 승객 수입 감소를 보상 할 수는 없습니다. 그러나 이는 항공사 수익에서 훨씬 더 큰 부분이되었으며화물 수익은 항공사가 골격 국제 네트워크를 유지할 수 있도록합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

2019 년화물은 매출의 12 %를 차지했으며 36 년에는 2020 %까지 성장할 것으로 예상됩니다.

2021

항공사의 재무 실적은 역사적으로 큰 손실이 발생하더라도 2021 년에 크게 개선 될 것으로 예상됩니다. 38.7 년에 예상되는 $ 2021 억 손실은 2020 년 실적에 이어 두 번째가 될 것입니다.

2021 년 중반까지 (백신의 테스트 또는 가용성 증가를 통해) 국경이 일부 개방된다는 가정하에 전체 수익은 459 억 달러 (131 년에는 2020 억 달러 개선되었지만 여전히 45 억 달러보다 838 % 낮음)로 성장할 것으로 예상됩니다. 2019 년 달성). 이에 비해 비용은 61 억 달러 만 증가하여 전반적인 재무 성과가 향상 될 것으로 예상됩니다. 그러나 항공사는 승객 13.78 인당 $ 2021을 잃게됩니다. XNUMX 년 말까지 매출이 증가하면 상황이 개선 될 것이지만 내년 상반기는 여전히 매우 어려울 것으로 보입니다.

승객 수는 2.8 년에 2021 억 명으로 증가 할 것으로 예상됩니다. 이는 2020 년보다 1.7 억 명 더 많은 여행자가 될 것이지만 여전히 2019 년 실적에 미치지 못하는 여행자 수는 72.7 억 명입니다. 승객 수율은 평탄 할 것으로 예상되며 적재율은 65.5 %로 개선 될 것으로 예상됩니다 (2020 년 예상되는 82.5 %에서 개선되었지만 여전히 2019 년에 달성 된 XNUMX %보다 훨씬 낮음).

사업의화물 측면은 강력한 성능을 계속할 것으로 예상됩니다. 비즈니스 신뢰도가 향상되고 항공화물이 백신 유통에서 수행해야하는 중요한 역할은화물 부피가 61.2 만 톤으로 증가 할 것으로 예상됩니다 (54.2 년 2020 만 톤에서 기본적으로 61.3 년 2019 만 톤과 일치). 시간과 온도에 민감한화물 (백신)의 더 높은 비율과 결합 된 승객 서비스의 배 용량의 느린 재 도입으로 인한 지속적인 용량 경색은 생산량의 추가 5 % 증가를 볼 것입니다. 이는 139.8 억 달러의 사상 최고치를 기록 할 것으로 예상되는화물 수익의 강력한 성과에 기여할 것입니다.

복구 과제

업계는 2021 년에 비해 2020 년에 실적이 개선 될 것이지만 회복의 길은 길고 어려울 것으로 예상됩니다. 승객 수는 빠르면 2019 년까지 2024 년 수준으로 돌아 가지 않을 것으로 예상되며 국내 시장은 국제 서비스보다 빠르게 회복되고 있습니다. 몇 가지 중요한 과제는 긴급한주의가 필요합니다.

부채 수준 및 재정 지원: 항공사는 정부의 재정 지원으로 생존하고 있습니다. 173 년에 2020 억 달러의 정부 지원을받은 이후에도 중앙값 항공사는 생존 할 수있는 현금이 8.5 개월에 불과합니다. 산업이 평상시에도 수요가 약한 겨울철에 접어 들면서 많은 사람들이 훨씬 적습니다. 현금 소진은 위기의 정점에 이르렀지만 항공사는 6.8 년 2021 분기에 업계가 현금을 긍정적으로 전환하기 전인 2021 년 상반기 동안 월 평균 XNUMX 억 달러를 소각 할 것으로 예상됩니다.

“이 위기의 재정적 피해는 심각합니다. 정부의 지원으로 항공사는 지금까지 살아 남았습니다. 위기가 예상했던 것보다 오래 지속되기 때문에 더 많은 것이 필요할 것입니다. 그리고 그것은 651 억 달러로 팽창 한 이미 높은 부채 부담을 증가시키지 않는 형태로 제공되어야합니다. 회복에 항공사를 연결하는 것은 정부가 할 수있는 가장 중요한 투자 중 하나입니다. 그것은 일자리를 구하고 세계 GDP의 10 %를 차지하는 여행 및 관광 부문의 회복을 시작할 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

폐쇄 국경 / 격리: 업계 회복을 방해하는 가장 큰 요인은 여행의 의미있는 부흥을 효과적으로 방지하는 여행 제한 및 격리 조치입니다. 가장 즉각적이고 중요한 해결책은 체계적인 COVID-19 테스트를 사용하여 국경을 안전하게 재개하는 것입니다. 장기적으로 COVID-19 예방 접종의 광범위한 이용 가능성으로 인해 국경은 시험이나 제한없이 개방 될 수 있어야하지만 백신 이용 가능시기는 불확실합니다.

“우리는 체계적인 테스트를 통해 안전하게 여행을 재개 할 수 있습니다. 우리는 백신의 약속을 기다릴 수 없습니다. 효율적인 백신 유통을 준비하고 있습니다. 그러나 테스트는 항공 여행을 의미있게 재개하기위한 즉각적인 해결책입니다. 급락하는 항공 여행으로 인해 여행 및 관광 부문에서만 46 만 개의 일자리가 위험에 처한 상황에서 우리는 즉각적인 솔루션으로 신속하게 행동해야합니다. 우리는 작업을 안전하게 수행 할 수있는 빠르고 정확하며 확장 가능한 테스트를 보유하고 있습니다. 항공사가 준비되었습니다. 수백만의 생계는 정부와 공중 보건 당국의 손에 있습니다. 정부는이를 유지하기 위해 수십억 달러를 투자했을 때 실행 가능한 항공 운송 부문의 중요성을 이해했습니다. 이제 항공사에 안전하게 비즈니스를 수행 할 수있는 수단을 제공함으로써 이러한 투자를 보호해야합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

자신감

“숫자는 훨씬 나빠질 수 없습니다. 그러나 앞으로 나아갈 길이 있습니다. 항공사의 재정적 생존을 위해 정부의 지속적인 재정 지원과 검역없이 여행 할 수 있도록 테스트를 사용하여 최악의 상황을 즉시 극복 할 계획을 가지고 있습니다. 그리고 장기적으로 백신에 대한 진전은 고무적입니다. 가장 중요한 것은 사람들이 여행에 대한 욕구를 잃지 않았다는 것입니다. 검역 해제를위한 작은 조치에도 시장 반응은 즉각적이고 강력합니다. 장벽이 제거 된 곳에서 여행은 반등했습니다. 비행의 자유에 대한 갈증은 위기로 극복되지 않았습니다. 정부가 국경을 개방하기 위해 테스트를 사용할 때 낙관적 인 이유가 있습니다. 그리고 우리는 그 일이 빠르게 이루어 지도록해야합니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

지역 요약

모든 지역이 위기의 영향을 받지만 국내 시장이 더 크거나화물을 많이 운영하는 항공사의 실적이 더 좋습니다. 아시아 태평양 및 북미 항공사의 예상 손실이 가장 크게 감소함에 따라 지역 간의 차이는 2021 년에 더욱 과장되었습니다.

지역	2020 년 수요 vs 2019 년	2020 용량 vs 2019	2020 년 수익	2021 수요 vs 2020 (vs 2019)	2021 용량 vs 2020 (vs 2019)	2021 년 수익
세계	-66.3 %	-57.6 %	- $ 118.5b	+50.4 % (-50 %)	+35.5 % (-43 %)	- $ 38.7b
북아메리카	-66.0 %	-51.6 %	- $ 45.8b	+60.5 % (-45 %)	+36.4 % (-34 %)	- $ 11.0b
	북미 항공사는 미국 국내 시장 (세계에서 가장 큰 국내 시장)의 조기 회복의 혜택을 받고 있으며, 위기 이전의 업계 선도적 인 재무 성과를 지원 한 다른 지역보다 이미 더 광범위하게 구조 조정되었습니다.
유럽	-70.0 %	-62.4 %	$ 26.9b	+47.5 % (-56 %)	+35.5 % (-49 %)	$ 11.9b
	유럽 항공사는 국제 시장 수익에 크게 의존하고 있으며, 경제는 COVID-2의 심각한 19 차 물결에 타격을 입었습니다. 따라서 개발 도상국에서는 그렇지 않지만 2021 년 후반까지 더 강력한 수익이 발생하지 않습니다. 시장).
아시아 태평양	-62.0 %	-55.1 %	- $ 31.7b	+50.0 % (-43 %)	+38.4 % (-38 %)	- $ 7.5b
	중국 항공사와 중국 경제가 회복을 주도하고 있으며, 중국 내수 시장은 2020 년 말까지 수익성을 회복 할 수 있습니다. 바이러스 통제의 성공은 백신 배포에 앞서 지역의 다른 지역에 도움이됩니다. 화물의 중요성은이 지역이 다른 지역보다 더 강력한 재무 성과를 경험하게하는 또 다른 요인입니다.
중동	-73.0 %	-64.5 %	- $ 7.1b	+43.0 % (-61 %)	+23.6 % (-56 %)	- $ 3.3b
	장거리 항공 여행 시장의 재개가 가장 느리기 때문에 중동 항공사는 걸프 허브와 다른 곳을 통해 트래픽을 연결하는 것의 중요성에 도전 해 왔습니다. 그러나이 지역의 항공사들은화물 사업을 성장 시켰고 이는 일부 상쇄되었습니다.
라틴 아메리카	-64.0 %	-60 %	- $ 5.0b	+39.0 % (-50 %)	+34.3 % (-46 %)	- $ 3.3b
	라틴 아메리카 항공사는 정부의 지원을 거의받지 못해 파산을 초래했으며 COVID-19 격리는 도전적이었습니다. 일부 주요 시장은 개방 된 상태로 유지되었으며, 격리가 아닌 COVID19 테스트 요구 사항이 음성 인 국경 개방으로 항공 여행이 도움이되었습니다. 그러나 백신 유통과 예방 접종은 선진국 시장보다 약간 뒤쳐져 재무 성과 회복이 더 지연 될 수 있습니다.
아프리카	-72.0 %	-62.8 %	- $ 2.0b	+35.0 % (-62 %)	+21.5 % (-55 %)	- $ 1.7b
	아프리카 항공사도 정부의 지원을 거의받지 못했으며 많은 실패가있었습니다. 이 지역에 콜드 체인 시설이 상대적으로 부족하면 백신 배포가 지연 될 수 있으며이 지역은 재정적 성과의 회복이 지연 될 것으로 예상됩니다.

이 기사에서 배울 점:

공격적인 비용 절감과 2021년 수요 증가(테스트를 통한 국경 재개방 및/또는 백신의 광범위한 가용성으로 인해)가 결합되어 업계가 2021년 XNUMX분기에 현금 흑자로 전환할 것으로 예상됩니다. 이전 예측보다 일찍.
838조 달러의 매출 감소(2019년 328억 달러에서 365억 달러로)에 직면하여 항공사는 비용을 795억 달러(2019년 430억 달러에서 2020년 XNUMX억 달러로) 절감했습니다.
승객 수요의 급격한 감소로 인해 화물의 임계 용량(-45%)이 감소하면서 전체 용량이 24% 감소하여 30년 수익률이 2020% 증가했습니다.