“9.4월 데이터는 항공 화물에 대한 전반적으로 긍정적인 전망을 반영했습니다. 공급망 혼잡은 제조업체를 항공 화물의 속도로 계속 밀어붙였습니다. 19월 수요는 위기 이전 수준에 비해 XNUMX% 증가했습니다. 그리고 더 많은 승객 여행이 항공 화물을 위한 더 많은 배 용량을 의미함에 따라 수용력 제약이 천천히 해결되었습니다. Omicron 변종에 대한 정부 반응의 영향은 우려 사항입니다. 여행 수요가 감소하면 수용 능력 문제가 더 심각해질 것입니다. COVID-XNUMX가 발생한 지 거의 XNUMX년이 지난 후, 정부는 여행을 제한하기 위해 대부분의 무릎 꿇은 반응보다 더 나은 데이터 기반 결정을 내릴 수 있는 경험과 도구를 보유하고 있습니다. 제한은 오미크론의 확산을 막지 못할 것입니다. 이러한 정책 실수를 시급히 되돌리는 것과 함께 정부는 공급망의 무결성을 보장하고 백신 배포를 늘리는 데 중점을 두어야 합니다.”라고 IATA 사무총장인 Willie Walsh가 말했습니다.

XNUMX월 지역 실적

아시아 태평양 항공사 7.9년 2021월 국제 항공 화물량은 2019년 같은 달에 비해 4% 증가했습니다. 이는 전월의 28.3% 증가에 비해 37.9배 가까이 증가한 것입니다. 이러한 개선은 일부 중요한 여객 노선이 재개통됨에 따라 유럽-아시아 노선의 수용력 증가에 의해 주도되었습니다. 대륙 간 배 용량은 12.9월에 18.9% 감소하여 XNUMX월의 XNUMX% 감소보다 훨씬 양호했습니다. 이 지역의 국제 생산 능력은 XNUMX월에 약간 완화되어 전년도에 비해 XNUMX% 감소하여 XNUMX월의 XNUMX% 감소보다 크게 개선되었습니다.

북미 항공사 18.8년 2021월 국제 화물 물동량은 2019년 18.9월 대비 0.6% 증가했습니다. 이는 2019월 실적(XNUMX%)과 대등한 수치입니다. 더 빠른 배송 시간과 강력한 미국 소매 판매에 대한 수요가 북미 실적을 뒷받침하고 있습니다. 국제 생산 능력은 XNUMX년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 감소하여 전월보다 크게 개선되었습니다.

유럽 항공사들은 8.6년 2021월 국제 화물량이 2019년 같은 달에 비해 5.8% 증가했으며, 이는 전월(7.4%)에 비해 개선된 것입니다. 제조 활동, 주문 및 긴 공급업체 배송 시간은 항공 화물 수요에 여전히 유리합니다. 국제 용량은 위기 이전 수준에 비해 12.8% 감소했으며, 이는 위기 이전 수준에서 XNUMX% 감소한 전월보다 크게 개선된 것입니다.

중동 항공사 9.4년 2021월 국제 화물량은 2019년 18.4월 대비 8.6% 증가했으며 전월(2019%)에 비해 실적이 크게 떨어졌습니다. 이는 중동-아시아 및 중동-북미와 같은 여러 주요 노선의 교통량이 악화되었기 때문입니다. 국제 용량은 4년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 감소했으며, 이는 전월(XNUMX%)에 비해 감소한 것입니다.

라틴 아메리카 항공사들은 6.6월 국제화물 물동량이 2019년 기간에 비해 17% 감소했다고 보고했다. 이는 전 지역 중 가장 부진한 실적이었지만 전월(28.3% 감소)보다는 개선된 것이다. 20.8월 용량은 위기 이전 수준에서 2019% 감소했으며 XNUMX년 같은 달에 XNUMX% 감소한 XNUMX월보다 감소했습니다.

아프리카 항공사 26.7월 국제 화물 물동량은 35% 증가하여 전월(9.4%)보다 감소했지만 여전히 모든 지역에서 가장 큰 증가를 보였습니다. 국제 용량은 비록 소량이지만 긍정적인 영역에 있는 유일한 지역인 위기 이전 수준보다 XNUMX% 더 높았습니다.