국제항공운송협회(IATA)는 제41차 국제민간항공기구(ICAO) 총회에 다음과 같은 주요 산업 문제를 다룰 것을 촉구합니다.

2년까지 순 CO2050 배출량 XNUMX을 달성하겠다는 항공 업계의 약속에 따라 국제 항공의 탈탄소화를 위한 장기 열망 목표(LTAG)에 동의
정부가 항공의 탄소 발자국을 관리하기 위해 사용하는 단일 경제 수단으로 랜드마크인 CORSIA(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation)를 강화합니다.
정부가 COVID-19의 확산을 통제하려는 시도로 인해 경제적, 사회적으로 고통스러운 글로벌 연결성 파괴로부터 배운 교훈 구현

“제41회 ICAO 총회에 대한 업계의 기대는 야심차지만 우리가 직면한 도전을 감안할 때 현실적입니다. 예를 들어, 정부는 COVID-19의 교훈을 배워야 다음 전염병으로 인해 폐쇄된 국경이 사회적, 경제적 어려움을 초래하지 않습니다. 우리는 또한 정부가 자체 약속과 탈탄소화에 대한 해당 정책 조치를 통해 2050년까지 순 탄소 배출량 제로에 대한 업계의 약속을 지원해야 합니다. 정부의 올바른 결정은 COVID-19로부터의 회복을 가속화하고 항공의 탈탄소화 기반을 강화할 수 있습니다.”라고 IATA 사무총장인 Willie Walsh가 말했습니다.

IATA 다음을 포함하여 주요 정책 및 규제 분야를 다루는 의회 의제에 대해 20개 이상의 문서를 제출하거나 후원했습니다.

지속가능성: 항공사는 2050년까지 탄소 배출량 XNUMX을 달성하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이 약속을 지원하기 위해 IATA는 정부에 전 세계적으로 일관된 정책 결정을 안내할 수 있는 동등한 야망의 LTAG를 채택할 것을 요청합니다.

또한 IATA는 정부가 CORSIA를 항공의 국제 배출량을 관리하기 위한 단일 글로벌 경제 수단으로 강화할 것을 촉구합니다. 이는 새로운 세금 또는 배출 가격 책정 계획을 피하는 것을 의미합니다. 그리고 최근 몇 년 동안 발전한 과도한 중복 조치를 제거합니다.

지속 가능한 항공 연료(SAF)는 항공 에너지 전환의 핵심이며 65년까지 탄소 저감의 약 2050%를 제공할 것으로 예상되므로 IATA는 정부에 생산 인센티브를 위한 조정된 정책 조치를 촉구합니다. IATA는 또한 항공사가 SAF를 가장 효율적으로 사용할 수 있도록 글로벌 "예약 및 청구" 시스템의 구축을 요구하고 있습니다.

COVID-19에서 배운 교훈: IATA는 정부가 미래의 건강 비상 사태에 더 잘 대비하고 COVID-19에 대한 단편적인 대응을 피할 것을 촉구합니다. COVID-19 조치가 아직 시행 중인 경우, COVID-19 동안 배운 교훈을 고려하여 검토하고 글로벌 모범 사례에 대해 평가해야 합니다.

과제는 검토하는 것입니다. ICAO COVID-19 전염병 동안 축적된 깊은 과학적 지식과 이해를 기반으로 글로벌 연결성 복원을 지원한 CART 권장 사항. 이는 정부가 시행한 조치에 대한 데이터 공유를 위한 공통 플랫폼을 포함하여 보다 적절하고 투명한 위험 관리 조치, 건강 자격 증명에 대한 공통 표준 및 더 나은 의사 소통을 특징으로 하는 접근 방식으로 국경 폐쇄를 피하는 전염병 대비 프레임워크를 가능하게 해야 합니다.

전 지구적, 지역적, 국가적 차원에서 강화된 협력과 대화가 필요합니다. IATA는 지속적이고 모니터링되는 작업 프로그램을 기반으로 하는 CAPSCA 프레임워크의 중심 역할을 포함하여 ICAO와 세계보건기구(WHO)의 리더십을 요구하고 있습니다. 이것은 필요에 따라 활성화될 수 있고 보건 당국과 업계 이해 관계자를 포함하는 위기 대응 도구 키트로 이어져야 합니다.

사람과 재능: IATA는 여행자 및 항공 운송 산업에 종사하는 사람들과 관련된 여러 문제에 대한 조치를 요구합니다. 구체적으로:

국가는 항공 운송이 UN 장애인 권리 협약에 따른 의무를 이행하는 방법에 대한 글로벌 프레임워크에 동의해야 합니다. 규정 일관성은 항공사와 공항이 접근성에 대한 장벽을 식별하고 예측 가능한 서비스 및 프로세스를 통해 장애가 있는 여행자의 요구를 충족하는 데 도움이 됩니다.
몬트리올 의정서 2014(MP 14)의 보편적인 비준은 전 세계적으로 제멋대로인 행동에 대한 효과적인 억제책을 제공하는 데 필요합니다. MP14가 발효 중이지만 38개 주에서만 이를 비준했습니다.
조종사의 상한 연령 제한에 대한 현재 제한 사항에 대한 검토가 필요합니다. 이것은 새로운 기술과 신흥 과학을 고려해야 합니다. 이러한 고용 장벽을 조정하면 미래 성장을 지원하는 데 필요한 예비 인재를 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.
IATA는 항공 산업의 성별 불균형을 해결하기 위한 글로벌 이니셔티브를 지원하고 모든 항공 이해 관계자가 25by2025 이니셔티브에 참여할 것을 권장합니다.

안전, 보안 및 운영: 이 분야의 하이라이트는 다음과 같습니다.

IATA는 국가가 5G와 같은 새로운 서비스를 활성화할 때 항공 안전 문제를 고려하고 업계 전문가와 상의할 의무를 지지합니다.
IATA는 각 주에서 ICAO의 보다 빠른 표준 설정 관행과 ICAO 표준 및 권장 관행(SARP) 구현에 대한 단계적 접근 방식을 지원할 것을 요구합니다. 이는 SARP가 기술 발전에 보조를 맞추는 동시에 테스트, 인증 및 공급망 문제의 복잡성으로 인해 지연이 발생할 때 발생하는 혼란을 피하는 데 도움이 됩니다.

Data: 개인 데이터 수집, 사용, 전송 및 보유에 대한 법률의 패치워크가 전 세계적으로 발전했습니다. 이는 항공사가 국제 서비스를 운영할 때 모순될 수 있습니다. IATA는 정부가 ICAO를 통해 국제 항공 운송에 적용되는 데이터 법률에 일관성과 예측 가능성을 제공할 것을 촉구합니다.

글로벌 표준 및 구현

“글로벌 표준은 안전하고 효율적이며 지속 가능한 항공 운송 산업의 핵심입니다. 이 ICAO 총회는 항공의 탈탄소화를 촉진하고, 산업계를 다음 전염병에 대비하고, 성별 다양성을 촉진하고, 접근 가능한 항공 여행을 개선하고, 기술과 보조를 맞추기 위한 표준 설정을 가능하게 할 엄청난 기회를 가지고 있습니다. 우리는 의회에서 이러한 도전과 다른 도전에 맞서는 주들을 기대합니다.”라고 Walsh가 말했습니다.

“그러나 합의는 해결책의 절반에 불과합니다. 의회에서 내린 결정은 실행되어야 합니다. CORSIA가 국제 배출량을 관리하기 위한 단일 글로벌 경제 조치에 동의했을 때 많은 환경세가 있다는 사실은 효과적인 이행의 중요성을 보여줍니다”라고 Walsh는 말했습니다.

이 기사에서 배울 점:

As Sustainable Aviation Fuel (SAF) is at the core of aviation's energy transition and is expected to deliver some 65% of carbon mitigation by 2050, IATA calls on governments for coordinated policy measures to incentivize production.
IATA is calling for leadership from ICAO and the World Health Organization (WHO) including a central role for the CAPSCA framework based on an ongoing and monitored work program.
This should enable a pandemic preparedness framework that avoids border closures with an approach featuring more proportionate and transparent risk management measures, common standards for health credentials, and better communication—including a common platform for sharing data on measures implemented by governments.