IATA : 용량 부족으로 XNUMX 월 항공화물 감소

XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 2019 월 글로벌 항공화물 시장에 대한 자료를 발표 한 바에 따르면 용량 부족으로 개선이 여전히 느리다는 사실을 알 수 있습니다. 수요는 전월 대비 약간 긍정적 인 방향으로 이동했습니다. 그러나 수준은 XNUMX 년에 비해 여전히 우울합니다. 개선은 일부 기존 선행 지표가 제안하는 것보다 느린 속도로 계속됩니다. 이는 여객기가 주차 된 상태로 유지되면서 사용 가능한 배꼽화물 공간의 손실로 인한 용량 제약 때문입니다.  
 

• 화물 톤-킬로미터 (CTK *)로 측정 한 글로벌 수요는 12.6 월 전년 대비 14 % (국제 운영의 경우 14.4 %) 낮았습니다. 이는 1.1 월에 기록 된 전년 대비 XNUMX % 하락에서 소폭 개선 된 것입니다. 계절 조정 수요는 XNUMX 월에 전월 대비 XNUMX % 증가했습니다. 
   
• 사용 가능한화물 톤-킬로미터 (ACTK)로 측정 한 글로벌 용량은 29.4 월에 전년 대비 31.6 % (국제 운영의 경우 31.8 %) 감소했습니다. 이것은 기본적으로 XNUMX 월의 전년 대비 XNUMX % 하락과 동일합니다. 
   
• 국제 항공화물의 배 용량은 COVID-67 대유행으로 인한 승객 서비스 철회로 인해 2019 년 19 월 수준보다 28.1 % 낮았습니다. 이는 전용 화물선 용량 11 % 증가로 부분적으로 상쇄되었습니다. 일일 와이드 바디 화물선 가동률은 하루 2012 시간에 가깝습니다.이 수치는 XNUMX 년에 추적 된 이후 가장 높은 수준입니다. 
   
• 경제 활동은 XNUMX 월에도 계속 회복되었으며, 무엇보다도 제조 부문의 경제 건전성에 대한 PMI (Purchasing Managers 'Index) 지표의 성과에 반영되었습니다.
  • 제조업 PMI의 새로운 수출 주문 구성 요소는 전년 대비 5.1 % 증가하여 2017 년 말 이후 최고의 성과를 거두었습니다.
     
  • 글로벌 제조업 생산량을 추적하는 PMI는 전월 대비 증가했으며 50 선 이상을 유지하여 성장을 나타냅니다. 

“항공화물 수요는 1.8 월에 비해 12.6 월에 5.1 % 포인트 개선되었습니다. 이는 여전히 전년 대비 50 % 감소했으며 제조업 PMI의 XNUMX % 개선보다 훨씬 낮습니다. 일반적으로 전체화물의 XNUMX %를 운반하는 여객선의 상당 부분이 지상에 남아 있기 때문에 용량 제약으로 인해 개선이 지연되고 있습니다. 항공화물의 성수기는 앞으로 몇 주 안에 시작될 것이지만, 심각한 용량 제약으로 화주들은 세계 경제를 계속 움직이기 위해 해양 및 철도와 같은 대안을 찾을 수 있습니다.

2020 년 XNUMX 월 (전년 대비 %) 세계 점유율1 CTK 행동 CLF(%-pt)2 CLF (레벨)3 총 시장 100% -12.6 % -29.4 % 10.6% 54.8% 아프리카 1.8% -0.2% -37.9% 19.0% 50.2% 아시아 태평양 34.5% -20.1% -33.5% 10.3% 61.6% 유럽 23.6% -18.9% -32.1% 9.3% 56.8% 라틴 아메리카 2.8% -27.3% -43.5% 10.6% 47.8% 중동 13.0% -6.9% -24.3% 10.0% 53.5% 북미 24.3% 1.7% -23.3% 12.0% 48.9%

1 2019년 업계 CTK 비율  2 부하율의 전년 대비 변화  3 부하율 수준

XNUMX 월 지역 공연

• 아시아 태평양 항공사 18.3 년 2020 월 국제 항공화물 수요가 전년 동기 대비 35 % 감소했습니다. XNUMX 월의 강력한 초기 회복 이후 계절 조정 수요의 전월 대비 성장은 XNUMX 개월 연속 감소했습니다. 국제 역량은 특히이 지역에서 XNUMX % 감소한 제약을 받고 있습니다. 
• 북미 항공사 수요는 전년에 비해 4 % 감소했다고보고했습니다. 28.2 개월 연속으로 한 자릿수 감소했습니다. 이러한 꾸준한 성과는 부분적으로 아시아에서 제조 된 제품에 대한 전자 상거래 수요를 반영하는 아시아-북미 노선에 대한 강력한 국내 및 태평양 횡단 수요 때문입니다. 국제 용량은 XNUMX % 감소했습니다.
• 유럽 ​​항공사 전년 대비 19.3 %의 수요 감소를보고했습니다. 33 월의 -18.6 % 성과 이후 약간의 개선이 있었지만 일관되었습니다. 이 지역을 오가는 대부분의 주요 무역로에 대한 수요는 여전히 약했습니다. 유럽-아시아의 대규모 시장은 33.5 월에 전년 대비 XNUMX % 하락했습니다. 국제 용량은 XNUMX % 감소했습니다. 
• 중동 항공사 6.8 월 국제화물 물동량은 전년 대비 15.1 % 감소했으며 이는 42 월의 24.2 % 감소에 비해 크게 개선 된 것입니다. 지역 항공사는 지난 몇 달 동안 적극적으로 용량을 추가했으며 국제 용량은 3.3 월 최저치 인 2.3 % 하락에서 XNUMX 월에는 XNUMX % 감소하여 모든 지역 중에서 가장 탄력적입니다. 아시아와 북미를 오가는 무역로에 대한 수요는 전년 대비 각각 XNUMX %, XNUMX % 증가하면서 강세를 유지했습니다.
• 라틴 아메리카 이동 통신사 전년 대비 -26.1 %의 꾸준한 수요를보고하며 38.5 개월 연속 수요 악화를 마감했습니다. 남미 (특히 중미)와 북미 간의 무역로에 대한 수요는 다른 노선의 약점을 보완했습니다. XNUMX 월에 국제 생산 능력이 XNUMX % 감소하여 모든 지역에서 가장 큰 감소를 보이며 생산 능력이 상당히 제한되어 있습니다. 

아시아 태평양 항공사 18.3 년 2020 월 국제 항공화물 수요가 전년 동기 대비 35 % 감소했습니다. XNUMX 월의 강력한 초기 회복 이후 계절적 조정 수요의 전월 대비 성장은 XNUMX 개월 연속 감소했습니다. 국제 역량은 특히이 지역에서 XNUMX % 감소하여 제한되어 있습니다. 

북미 항공사 수요는 전년에 비해 4 % 감소했다고보고했습니다. 28.2 개월 연속으로 한 자릿수 감소했습니다. 이러한 꾸준한 성과는 부분적으로 아시아에서 제조 된 제품에 대한 전자 상거래 수요를 반영하여 아시아-북미 노선에 대한 강한 국내 및 태평양 횡단 수요 때문입니다. 국제 용량은 XNUMX % 감소했습니다.

유럽 ​​항공사 전년 대비 19.3 %의 수요 감소를보고했습니다. 33 월의 -18.6 % 성과 이후 약간의 개선이 있었지만 일관되었습니다. 이 지역을 오가는 대부분의 주요 무역로에 대한 수요는 여전히 약했습니다. 유럽-아시아의 대규모 시장은 33.5 월에 전년 대비 XNUMX % 하락했습니다. 국제 용량은 XNUMX % 감소했습니다. 

중동 항공사 6.8 월 국제 화물량은 전년 대비 15.1 % 감소했으며 이는 42 월의 24.2 % 감소에 비해 크게 개선 된 것입니다. 지역 항공사는 지난 몇 달 동안 적극적으로 용량을 추가했으며 국제 용량은 3.3 월 최저점을 기준으로 2.3 % 하락했지만 XNUMX 월에는 XNUMX % 감소하여 모든 지역 중에서 가장 탄력적이었습니다. 아시아와 북미를 오가는 무역로에 대한 수요는 전년 대비 각각 XNUMX %, XNUMX % 증가하면서 강세를 유지했습니다.

라틴 아메리카 이동 통신사 전년 대비 -26.1 %의 꾸준한 수요를보고하며 38.5 개월 연속 수요 악화를 마감했습니다. 남미 (특히 중미)와 북미 간의 무역로에 대한 수요는 다른 노선의 약점을 보완했습니다. XNUMX 월에 국제 생산 능력이 XNUMX % 감소하여 모든 지역에서 가장 큰 감소를 보이며 생산 능력이 상당히 제한되어 있습니다. 

아프리카 항공사 1 월에 수요가 XNUMX % 증가했습니다. 이 지역은 XNUMX 개월 연속 국제 수요가 가장 크게 증가했으며 전 세계 지역에서 전년 대비 성장을 기록한 유일한 사례입니다. 아프리카-아시아 노선을 따른 투자 흐름은 계속해서 지역 성과를 주도하고 있습니다.