IATA : XNUMX 월 승객 수요 증가

국제항공운송협회(IATA)는 6.0월 여객수요 수치를 발표해 전년 동기 대비 4.8% 성장했다. RPK(매출 여객 킬로미터)로 측정한 강력한 성장은 2013년 같은 기간에 비해 2012년 첫 5.6개월 동안 보고된 81.7%의 수요 성장을 앞서고 있습니다. 또한 XNUMX%의 용량 확장보다 앞서 있습니다. 전년도 대비 XNUMX월 기준. 이로 인해 승객 탑승률이 XNUMX%로 높아졌습니다.

강한 성장 추세가 모든 지역에 반영되었지만 4.8월부터 10.8월까지 RPK 증가의 절반을 아시아 태평양 항공사가 담당했다는 점에 유의해야 합니다. 아시아 태평양 지역 실적의 변동성으로 인해 이러한 가속화가 올해 남은 기간 동안 추세를 나타낼지 여부를 말하기에는 너무 이릅니다. 유럽 ​​항공사는 이달의 또 다른 하이라이트였습니다. 유로존의 경기 침체 완화와 기업 및 소비자 신뢰 개선을 반영하여 11.0개월 연속 견실한 성장(XNUMX)을 기록했습니다. 그리고 신흥 시장, 특히 아프리카(XNUMX%)와 중동(XNUMX%)이 다시 한 번 가장 강력한 성과를 보였습니다.

양수

“81.7월은 여객 시장에 긍정적인 달이었습니다. 잠정적이긴 하지만 유로존의 안정성은 기업과 소비자의 신뢰를 높이고 있습니다. 그리고 XNUMX%의 적재율은 항공사들이 증가하는 여행 수요를 효율적으로 충족하고 있음을 보여줍니다.”라고 IATA의 이사 겸 CEO인 Tony Tyler가 말했습니다.

“하지만 역풍이 있습니다. 중국을 포함한 BRICS 경제의 성장이 둔화되고 있습니다. 그리고 유가는 여전히 높습니다. 업계는 올해 승객 4.00인당 12.7달러, 글로벌 순이익 XNUMX억 달러를 달성할 것으로 예상하고 있습니다. 하지만 오차의 여지가 거의 없으며 하반기에 약간의 변화만 있어도 전망이 크게 바뀔 수 있다”고 덧붙였다.

국제 항공 여행은 5.9월에 5.7년 전에 비해 81.4% 증가하여 크게 확장되었습니다. 4.7월 용량은 이에 따라(3.4%) 증가하여 83.2월 국제 부하율이 XNUMX%가 되었습니다. 유럽 ​​항공사들은 지난 XNUMX월에 비해 XNUMX% 성장을 기록했습니다. 용량은 XNUMX% 증가하여 부하율을 XNUMX%로 높였습니다.

아시아 태평양 지역의 항공사들은 국제 노선에서 5.5% 성장했으며, 이는 6.7% 성장한 수송 능력에 약간 뒤떨어져 있습니다. 부하율은 79.0%로 주요 지역 중 가장 낮았다. 무역 및 수출 주문의 감소와 함께 2013년 상반기 중국의 예상보다 느린 경제 성장은 이 지역 여행에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.

그럼에도 불구하고 아시아 태평양 항공사는 XNUMX~XNUMX월 RPK 성장의 거의 절반을 차지했습니다.

북미 항공사는 3.4월에 전년 동기 대비 3.0% 성장해 수용력 87.4% 성장을 앞질렀다. 지속적인 용량 관리의 결과 이 ​​지역은 가장 높은 부하율(1.9%)을 기록했습니다. 12.1월 실적은 상반기 동안 13.4%에 불과했던 기본적으로 횡보한 성장에서 벗어난 것입니다. 78.4월이 성장 추세의 단계적 변화의 시작이 될 것 같지는 않습니다. 중동 항공사는 XNUMX년 전에 비해 XNUMX% 성장했습니다. 이는 XNUMX%의 용량 확장보다 약간 낮은 수치로 XNUMX%의 부하율을 초래했습니다. 아프리카와 아시아의 신흥 시장으로 가는 새로운 노선에 대한 수요는 걸프 허브의 성장을 촉진했습니다.

라틴 아메리카 항공사는 8.7월에 7.7%의 성장을 기록했으며, 이는 79.2%의 수용 능력 증가를 앞섰습니다. 이 지역의 부하율은 XNUMX%였습니다. XNUMX월 실적은 강력한 비즈니스 관련 수요에 힘입어 이 지역이 XNUMX분기에 모든 지역 중 가장 강력한 무역 성장을 기록했기 때문입니다.

아프리카 항공사는 가나, 나이지리아, 에티오피아, 콩고 민주 공화국과 같은 주요 시장에서 강력한 국내 경제 성장의 혜택을 받아 11.2%의 성장률을 기록했습니다. 아프리카 항공사의 적재율(70.7%)은 여전히 ​​세계 평균보다 약 2012%포인트 뒤쳐져 있지만, 올해 그 격차를 좁히기 위해 꾸준히 발전해 왔으며, XNUMX월에는 적재율을 XNUMX월에 비해 거의 XNUMX%포인트 개선했습니다. XNUMX.

국내 여객 시장

총 국내 항공 여행은 6.1년 2012월과 비교하여 5.2%의 성장률과 모든 주요 시장의 성장률로 82.0월에 강력한 성과를 보였습니다. 국내 용량은 XNUMX% 확장되어 부하율이 XNUMX%에 이르렀습니다.

미국은 2.4월 국내 성장률이 87.1%를 기록했습니다. 이러한 약한 성장은 용량 관리, 성숙한 시장, XNUMX분기 미국 경제 침체의 조합을 반영합니다. 북미 항공사는 XNUMX%로 가장 높은 국내 적재율을 기록했습니다.

중국 내수 시장은 14.6월에 81.5% 성장했으며 부하율은 XNUMX%에 달했습니다. 이러한 견실한 실적은 최근 몇 달 동안 보고된 중국 경제 침체에도 불구하고 이루어졌습니다. 제조업 고용 감소는 앞으로 몇 달 동안 수요에 압력을 가할 수 있습니다.

브라질 국내 여행은 3.2년 2012월에 비해 0.6% 증가했습니다. 이는 올해 상반기에 77.4% 감소하고 경제 약세 지속 가능성으로 어려움을 겪고 있는 시장에서 긍정적인 소식입니다. 그러나 항공사들이 수용력을 엄격하게 통제함에 따라 적재율은 XNUMX월에 XNUMX%에 도달하여 밝은 지점이었습니다.

인도 내수시장은 7.7월 전년 동기 대비 2.6% 성장해 생산능력 확장 81.5%를 훨씬 앞섰다. 부하율은 XNUMX%에 달했습니다. 국내 운임 인하로 인해 수요가 늘어날 수도 있지만, 월별 교통 변동성으로 인해 인도 시장의 진정한 강세를 가늠하기는 어렵습니다.

러시아는 9.8월에 XNUMX년 전보다 XNUMX% 증가한 두 번째로 높은 국내 성장률을 기록했습니다. 러시아 경제가 회복될 태세를 보이면서 올해 남은 기간에 대한 전망은 긍정적으로 보입니다.

일본 내수 시장은 일본 경제의 강력한 모멘텀을 반영하여 6.9%의 견고한 상승세를 보였습니다. 일본의 항공 여행 시장이 쓰나미 이전 수준으로 회복되면서 이정표가 통과되었습니다. 그러나 59.5%의 부하율은 시장에서 계속되는 도전을 나타냅니다.

결론

“여객 시장에 대한 반기 보고서는 대체로 긍정적입니다. 일부 신중한 낙관론을 뒷받침하는 증거가 많이 있습니다. 항공사들은 수요의 지속적인 성장을 기대하고 있지만, 수율 개선에 대한 즉각적인 희망은 거의 없습니다. 단기적으로 비용 통제는 모든 항공사의 최우선 과제로 남아 있습니다. 그리고 장기적인 과제는 가치 흐름을 확장하여 지속 가능한 수준의 수익성을 창출하는 것입니다.”라고 Tyler는 말했습니다.

61.5월 IATA 항공사 비즈니스 신뢰 지수에 따르면 응답자의 30.8%가 수요 개선을 기대한다고 밝혔습니다. 그러나 절반(12%)만이 향후 XNUMX개월 동안 수익률이 개선될 것으로 예상합니다.