IATA (International Air Transport Association)는 2019 년 3.1 월 전 세계 승객 교통량 결과를 발표하여 수요 (수입 승객 킬로미터 또는 RPK로 측정)가 XNUMX 년 전 같은 달에 비해 XNUMX % 증가했으며 이는 어느 달 중 가장 느린 속도였습니다. XNUMX 년 만에.

이는 주로 2018 년보다 거의 한 달 늦게 하락한 부활절 연휴시기 때문이었습니다. 계절에 따라 조정 된 기본 성장률은 2018 년 4.1 월 이후 4.2 %의 연간 속도로 비교적 안정적이었습니다. 0.9 월의 용량 (가용 좌석 킬로미터 또는 ASK)은 81.7 % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 감소한 XNUMX %였습니다.

“2019 월에 트래픽 증가가 상당히 둔화되었지만, 우리는 XNUMX 년의 나머지 기간 동안 그 달을 종소리로 보지 않습니다. 그럼에도 불구하고 IMF가 최근 GDP 전망을 XNUMX 번째로 하향 조정하면서 경제 배경은 다소 불리 해졌습니다. IATA의 사무 총장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.

2019월 XNUMX

(전년 대비 %) 세계 점유율 1 RPK ASK PLF (%-pt) 2 PLF (수준) 3

Total Market 100.0% 3.1% 4.2% -0.9% 81.7%
Africa 2.1% 2.6% 2.0% 0.4% 72.0%
Asia Pacific 34.4% 1.9% 3.5% -1.3% 81.2%
Europe 26.7% 4.9% 5.4% -0.4% 83.7%
Latin America 5.1% 5.6% 5.1% 0.3% 81.5%
Middle East 9.2% -3.0% 2.1% -3.9% 73.9%
North America 22.5% 4.9% 5.0% -0.1% 85.0%

1년 업계 RPK의 2018% 2부하율 전년 대비 변화 3부하율 수준

국제 여객 시장

2.5 월 국제 여객 수요는 2018 년 4.5 월에 비해 5 % 증가했는데, 이는 4.0 월에 기록 된 전년 대비 1.2 % 증가에서 80.8 년 평균 속도보다 거의 XNUMX % 포인트 낮았습니다. 중동을 제외한 모든 지역이 성장을 보였습니다. 총 용량은 XNUMX % 증가했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 감소했습니다.

• 유럽 항공사의 4.7 월 수요는 2018 년 7.5 월에 5.4 % 증가하여 0.6 월의 연간 성장률 84.2 %에서 감소했습니다. 결과는 부분적으로 유로존에 대한 비즈니스 신뢰의 하락과 Brexit에 대한 지속적인 불확실성을 반영합니다. XNUMX 월 생산 능력은 XNUMX % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 하락한 XNUMX %로 여전히 지역 중 가장 높은 수준을 기록했다.

• 아시아 태평양 항공사의 트래픽은 2.0 월의 4 % 성장에서 감소한 전년 동기 대비 4.0 월에 1.6 % 증가했습니다. 그러나 결과는 계절적으로 조정 된 기준에서 더 강력했습니다. 용량은 80.1 % 증가했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 감소했습니다.

• 중동 항공사의 승객 수요는 3.0 월에 2.3 % 감소하여 4.0 개월 연속 트래픽 감소를 기록했습니다. 이는이 지역에서 일어나고있는 산업의 광범위한 구조적 변화를 반영합니다. 용량은 73.8 % 증가했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 하락했습니다.

• 북미 항공사는 3.0 월에 전년 대비 4.2 % 증가한 트래픽을 기록했으며, 이는 2.6 월의 전년 대비 0.3 % 성장에서 다소 감소한 수치입니다. 그러나 계절에 따라 조정 된 트래픽은 강하게 상승 추세를 보이고 있습니다. 용량은 83.7 % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 상승한 XNUMX %를 기록했습니다.

• 라틴 아메리카 항공사는 5.5 월의 4.6 %에서 5.8 년 전에 비해 0.2 %로 가장 빠른 트래픽 증가율을 보였습니다. 81.9 월 생산 능력은 XNUMX % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 하락한 XNUMX %였다. 라틴 아메리카는 XNUMX 월에 비해 XNUMX 월 전년 대비 성장률이 증가한 유일한 지역입니다. 일부 주요 국가의 경제적 정치적 불확실성에도 불구하고 계절적 조정 조건에서 트래픽은 계속해서 급격한 상승 추세를 보이고 있습니다.

• 아프리카 항공사의 수요는 2.1 년 2018 월에 비해 2.5 % 증가하여 1.1 월의 0.7 % 증가에서 감소했습니다. 용량은 71.4 % 증가했고 부하율은 2018 %로 XNUMX % 포인트 강화되었습니다. 트래픽 상승 추세는 지역의 일부 주요 경제에 대한 비즈니스 신뢰가 하락함에 따라 XNUMX 년 중반부터 완화되었습니다.

국내 여객 시장

내수 수요는 4.1 월 6.2 % 증가했는데, 이는 중국과 인도의 발전에 힘 입어 4.5 월 0.3 % 성장에서 둔화 한 것이다. 국내 생산 능력은 83.4 % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 하락한 XNUMX %를 기록했다.

2019월 XNUMX

(전년 대비 %) 세계 점유율 1 RPK ASK PLF (%-pt) 2 PLF (수준) 3

Domestic 36.0% 4.1% 4.5% -0.3% 83.4%
Australia 0.9% -3.2% -2.1% -0.9% 79.3%
Brazil 1.1% 3.2% 2.1% 0.9% 80.9%
China P.R 9.5% 2.9% 4.4% -1.2% 84.2%
India 1.6% 3.1% 4.7% -1.4% 86.6%
Japan 1.0% 4.2% 3.6% 0.4% 74.5%
Russian Fed 1.4% 14.2% 11.1% 2.2% 80.5%
US 14.1% 6.3% 6.9% -0.5% 85.8%

1년 업계 RPK의 2018% 2부하율 전년 대비 변화 3부하율 수준

• 인도의 국내 트래픽은 3.1 월에 8.3 % 만 증가하여 20 월의 XNUMX % 성장에 비해 하락했으며 XNUMX 년 평균 성장 속도는 월 XNUMX %에 가깝습니다. 이러한 감속은 XNUMX 월에 비행을 중단 한 Jet Airways의 운항 감소와 공사로 인한 뭄바이 공항의 중단을 반영합니다.

• 호주의 국내 트래픽은 3.2 월에 XNUMX % 감소하여 XNUMX 개월 연속 수요 감소를 기록했습니다.

히프 라인

“21,000 월의 경기 침체에도 불구하고 항공 여행 전망은 견고합니다. 글로벌 연결이 그 어느 때보 다 나아졌습니다. 소비자는 매일 125,000 개 이상의 항공편에서 XNUMX 개 이상의 도시 조합 중에서 선택할 수 있습니다. 그리고 항공료는 계속해서 실제적으로 하락하고 있습니다.

항공은 매일 비행기에 탑승하는 12.5 만 명 이상의 승객에게 진정한 비즈니스 자유입니다. 그러나 최근 Jet Airways와 WOW Air의 실패가 보여 주듯이 매우 도전적입니다. 항공사들은 서로 치열한 경쟁을 벌이고 있지만, 항공이 2037 년까지 두 배로 증가 할 것으로 예상되는 수요를 수용 할 수 있도록 안전, 보안, 인프라 및 환경과 같은 분야에서도 협력합니다. 다음 달 업계 리더들이 서울에 모일 것입니다. 75 차 IATA 연례 총회 및 세계 항공 운송 정상 회의에서이 모든 항목이 의제에 포함됩니다.”