XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 2020 년 52.9 월 전 세계 승객 교통량 결과에 따르면 수요 (총 수익 승객 킬로미터 또는 RPK로 측정)가 전년 대비 XNUMX % 감소했습니다. 이것은 최근 역사상 가장 큰 감소였으며, 이는 정부의 확산을 늦추기위한 조치의 영향을 반영합니다. Covid-19. 계절에 따라 조정 된 조건에서 전 세계 승객 수는 2006 년에 마지막으로 본 수준으로 돌아 왔습니다. 36.2 월 수용 인원 (가용 좌석 킬로미터 또는 ASK)은 21.4 % 감소했고 적재율은 60.6 % 포인트 하락한 XNUMX %였습니다.

“19 월은 항공에있어서 비참한 달이었습니다. 항공사는 국내 시장을 포함하여 COVID-2006 관련 국경 폐쇄 및 이동성 제한의 영향이 점점 커지고 있음을 느꼈습니다. 수요는 XNUMX 년과 같은 수준 이었지만 우리는 그 두 배에 해당하는 차량과 직원을 보유하고 있습니다. 설상가상으로 XNUMX 월에 상황이 더욱 악화되었으며 대부분의 징후는 회복 속도가 느리다는 것을 알고 있습니다.”라고 IATA의 국장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.

2020 년 XNUMX 월 (전년 대비 %)	세계 점유율¹	RPK	청하다	PLF(%-pt)²	PLF (레벨)³
총 시장	100.0%	-52.9 %	-36.2 %	-21.4 %	60.6%
아프리카	2.1%	-44.6 %	-34.4 %	-11.3 %	60.9%
아시아 태평양	34.7%	-59.9 %	-44.4 %	-22.8 %	58.9%
유럽	26.8%	-51.8 %	-39.7 %	-16.8 %	67.0%
라틴 아메리카	5.1%	-39.3 %	-27.2 %	-13.5 %	68.1%
중동	9.0%	-46.0 %	-33.6 %	-13.8 %	59.9%
북아메리카	22.2%	-49.8 %	-22.8 %	-29.9 %	55.7%

¹2019 년 업계 RPK 비율 ²부하율의 전년 대비 변화 ³부하율 수준

국제 여객 시장

55.8 월 국제 여객 수요는 2019 년 10.3 월에 비해 42.8 % 감소했습니다. 이는 18.4 월의 전년 대비 62.5 % 감소보다 훨씬 더 나쁩니다. 모든 지역은 트래픽 감소 비율을 두 자리 수로 기록했습니다. 생산 능력은 XNUMX %, 부하율은 XNUMX % 포인트 떨어진 XNUMX %로 떨어졌다.

아시아 태평양 항공사 65.5 월 트래픽이 전년 대비 30.7 % 감소하여 51.4 월의 23.4 % 감소의 두 배 이상 감소하면서 감소세를 이끌었습니다. 용량은 57.1 % 감소했고 부하율은 XNUMX % 포인트 하락한 XNUMX %를 기록했습니다.
유럽 항공사 54.3 월 수요는 전년 대비 42.9 % 감소했습니다. 16.8 월의 트래픽은 전년 67.6 월에 비해 거의 평탄했습니다. 생산 능력은 XNUMX %, 부하율은 XNUMX % 포인트 감소한 XNUMX %로 지역 중 가장 높았다.
중동 항공사는 45.9 월에 1.6 %의 트래픽 감소를 기록하여 33.5 월의 13.7 % 증가를 역전 시켰습니다. 용량은 59.9 %, 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 떨어졌다.
북미 항공사 트래픽은 53.7 년 전 2.9 월에 비해 2019 % 감소했으며, 38.1 년 21.1 월에 비해 62.8 월의 XNUMX % 감소에서 급격히 악화되었습니다. 용량은 XNUMX % 감소했으며 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 감소했습니다.
라틴 아메리카 항공사 작년 같은 달에 비해 45.9 월에 0.2 %의 수요 감소를 경험했습니다. 33.5 월 트래픽은 전년 대비 15.3 % 감소했습니다. 용량은 66.5 % 감소했고 부하율은 XNUMX % 포인트 감소한 XNUMX %였습니다.

아프리카 항공사 트래픽은 42.8 월에 1.1 % 감소했으며 이는 32.9 월의 10.5 % 감소에 비해 크게 감소한 것입니다. 용량은 60.8 % 감소했고 부하율은 XNUMX % 포인트 감소한 XNUMX %를 기록했습니다.

국내 여객 시장

국내 여행에 대한 수요는 47.8 년 2019 월에 비해 21.3 % 감소했으며 모든 시장에서 두 자릿수 비율이 감소했습니다. 이는 24.5 월의 전년 대비 26.0 % 감소한 것과 비교됩니다. 용량은 58.1 % 감소했고 부하율은 XNUMX % 포인트 하락한 XNUMX %를 기록했습니다.

2020 년 XNUMX 월 (전년 대비 %)	세계 점유율¹	RPK	청하다	PLF(%-pt)²	PLF (레벨)³
국내의	36.2%	-47.8 %	-24.5 %	-26.0 %	58.1%
호주	0.8%	-40.2 %	-25.2 %	-15.9 %	63.4%
브라질	1.1%	-32.2 %	-24.0 %	-8.7 %	72.2%
중국 PR	9.8%	-65.5 %	-51.4 %	-24.7 %	60.2%
인도	1.6%	-11.8 %	0.7%	-10.7 %	76.0%
일본	1.1%	-55.8 %	-14.3 %	-36.7 %	39.0%
러시아 연방.	1.5%	-15.4 %	5.2%	-15.8 %	64.6%
US	14.0%	-48.1 %	-14.7 %	-33.9 %	52.7%

¹2019 년 업계 RPK 비율 ²부하율의 전년 대비 변화 ³부하율 수준

중국 항공 65.5 년 2019 월에 비해 85 월 국내 수요가 XNUMX % 감소하면서 가장 가파른 하락을 계속했습니다. .

일본의 항공사 광범위한 폐쇄를 시행하지 않았음에도 불구하고 국내 RPK가 전년 대비 55.8 % 감소했습니다.

결론

“업계는 자유 낙하에 있으며 우리는 바닥에 도달하지 않았습니다. 그러나 곧 당국이 이동성 제한을 완화하고 국경을 개방 할 준비가되어있는 때가 올 것입니다. 정부는 그날을 대비하기 위해 지금 업계와 협력하는 것이 필수적입니다. 이는 여행 중에 승객을 안전하게 보호하고 항공이 질병 확산의 매개체가되지 않을 것이라는 정부를 안심시키기위한 조치를 취할 수있는 유일한 방법입니다. 9.11 이후의 혼란과 복잡성도 피해야합니다. 상호 수용되고 운영상 실행 가능한 글로벌 표준은이를 달성하는 데 중요합니다. 거기에 도달하는 유일한 방법은 함께 일하는 것입니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

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