국제항공운송협회(IATA), 유럽비즈니스항공협회(EBAA), 유럽지역항공협회(ERA)는 스키폴 공항의 항공편 번호 삭감 제안이 정부의 주도 하에 진행되어서는 안 된다고 경고했습니다. 이 문제는 아직 법원에 남아 있으며 제안된 절차는 항공 업계에서 강력하게 반대하고 있습니다. 그러므로 이는 결코 “논쟁의 여지가 없는” 것으로 간주될 수 없습니다. 몇 달 안에 이 정부는 이번 사태로 인해 발생할 수 있는 심각한 결과에 대해 책임을 지지 않게 될 것입니다. 스키폴 특히 네덜란드의 무역 상대국과의 관계에 대한 결정이 내려졌고, 국내에서의 일자리와 번영도 잃었습니다.
이러한 결과적이고 논란의 여지가 있는 조치에는 적절한 민주적 조사와 정치적 책임이 필요합니다. '실험 규정'에 따라 스키폴의 연간 항공편 수를 460,000회로 강제로 줄이려는 정부의 요구는 처음에 네덜란드 법원에 의해 차단되었으며, 이는 균형 잡힌 접근 방식과 관련된 EU 법률 및 양자 간 항공 서비스 협정에 따른 네덜란드 의무에 위배된다는 판결을 받았습니다. 소음에.
균형 잡힌 접근 방식은 EU 및 많은 무역 파트너를 포함하여 국가 관할권에서 법의 중요성을 지닌 공항 커뮤니티의 소음을 관리하기 위해 오랫동안 국제적으로 합의된 프로세스입니다. 균형 잡힌 접근 방식의 핵심 원칙은 운영 제한 및 비행 감축이 소음 완화 목표를 달성하기 위해 여러 가지 다른 조치를 취한 경우에만 고려되는 최후의 수단이라는 것입니다. 균형 잡힌 접근 방식은 특히 지역 사회의 요구가 존중되고, 국가에 대한 항공 연결의 더 넓은 이점이 보호되며, 조치가 국제적으로 존중되도록 보장하는 데 사용됩니다.
정부는 항소에 성공하여 초기 결정을 뒤집었고, 항소 법원은 균형 잡힌 접근 방식이 실험 규정에 적용되지 않는다고 결정했습니다. 국제 항공 커뮤니티는 다음과 같이 대표됩니다. IATA, 기타 항공사 협회 및 개별 항공사는 논란의 여지가 많은 이 결정의 의미에 깊은 우려를 표합니다. 항공사와 협회 연합은 이에 이의를 제기하는 대법원 파기 절차를 시작했습니다.
스키폴 공항에서 이 정도 규모의 항공편 삭감은 좌석 보유 감소를 의미하며 이는 승객 및 화물 서비스에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 그러한 삭감에 동의하는 메커니즘은 국내 또는 국제적으로 존재하지 않습니다. 이 과정을 서두르면 국제 협정 및 양자 조약에 따라 자신의 권리를 보호하는 정부를 포함하여 보복적인 국제 조치와 추가적인 법적 문제가 발생할 수 있습니다.
이러한 상황에서 하버스 장관과 실패한 정부가 스키폴 공항의 항공편 감축을 서두르려는 시도는 여러 측면에서 무책임할 것입니다.
- 이는 매우 불규칙하고 경제적으로 피해를 주는 제안에 필요한 민주적, 법적 조사에 대한 경멸을 보여줄 것입니다.
- 네덜란드는 국제 협정 및 양자 조약에 따라 자신의 권리를 보호하는 무역 파트너와 정면으로 충돌하게 될 것입니다.
- 이는 균형 잡힌 접근 방식의 엄격한 적용을 요구하는 자체 법률을 방어하도록 EU를 자극해야 하며,
- 이는 경제와 일자리에 심각한 해를 끼칠 것입니다.
“항공사는 적절한 균형 잡힌 접근 방식 프로세스에 따라 공항의 소음 문제를 해결하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 새로운 권한을 갖고 완전히 기능하고 책임 있는 정부가 출범할 때까지 모든 결정을 연기하는 것이 중요합니다. 이 전례 없는 복잡한 제안은 법적인 문제가 해결되고 전체 사실과 의미가 공개적으로 이해되고 최종 결정이 알려지면 필요한 경우 항공 운송 산업이 적응할 수 있는 충분한 시간을 갖고 신중하게 고려될 수 있습니다. "라고 IATA의 사무총장인 Willie Walsh가 말했습니다.
