XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 3.6 월 전 세계 승객 수요 성장 둔화를 발표했습니다. 총 수익 여객 킬로미터 (RPK)는 2018 년 같은 달에 비해 5.1 % 증가했습니다. 이는 3.2 월에 기록 된 연간 0.3 % 성장에서 감소한 것입니다. 모든 지역에서 트래픽이 증가했습니다. 월별 용량 (사용 가능한 좌석 킬로미터 또는 ASK)은 85.7 % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 상승한 XNUMX %로, 이는 모든 달의 새로운 최고치를 기록했습니다.

“2018 월의 공연은 승객 수요 성수기의 부드러운 시작이었습니다. 브렉 시트에 대한 관세, 무역 전쟁, 불확실성으로 인해 XNUMX 년에 본 것보다 수요 환경이 약화되고 있습니다. 동시에 중간 용량 증가 추세는 기록적인 부하 요인을 달성하는 데 도움이되고 있습니다.”라고 말했습니다. Alexandre de Juniac, IATA의 총괄 및 CEO.

2019년 XNUMX월

(전년 대비 %) 세계 점유율 RPK ASK PLF (%-pt) PLF (수준)

전체 시장 100.0 % 3.6 % 3.2 % 0.3 % 85.7 %
아프리카 2.1 % 4.0 % 5.8 % -1.3 % 73.5 %
아시아 태평양 34.5 % 5.2 % 5.1 % 0.0 % 83.1 %
유럽 26.8 % 3.3 % 3.1 % 0.2 % 89.0 %
남미 5.1 % 2.8 % 1.8 % 0.8 % 85.3 %
중동 9.2 % 1.3 % 0.8 % 0.4 % 81.2 %
북미 22.3 % 2.7 % 1.6 % 0.9 % 88.8 %

국제 여객 시장

2.7 월 국제 여객 수요는 2018 년 5.3 월에 비해 2.4 % 증가했으며, 이는 0.2 월에 기록 된 85.3 % 성장에 비해 감소한 수치입니다. 생산 능력은 XNUMX %, 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 상승했다. 라틴 아메리카의 항공사가 주도하는 모든 지역이 성장을보고했습니다.

아시아 태평양 항공사의 2.7 월 트래픽은 전년 대비 3.9 % 증가하여 2013 월 성장률 2.4 %에 비해 둔화되었으며 0.2 년 초 이후 가장 약한 실적을 기록했습니다. 용량은 82.6 % 증가하고 부하율은 XNUMX % 포인트 상승한 XNUMX %입니다. 미중, 한일 무역 긴장, 홍콩의 정치적 긴장은 모두 기업의 신뢰에 부담을주었습니다.

유럽 항공사는 3.3 월의 5.6 % 증가에서 2016 월에 완만 한 3.2 %의 연간 성장을 기록했습니다. 이는 0.1 년 중반 이후 가장 느린 성장률입니다. 브렉 시트에 대한 지속적인 불확실성과 독일의 수출 및 제조 활동 둔화는 비즈니스와 소비자 신뢰의 약화에 기여했습니다. 용량은 89.0 % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 상승한 XNUMX %로 지역 중 가장 높았습니다.

중동 항공사의 1.6 월 수요는 8.3 % 증가했으며 이는 라마단이 끝난 후 1.0 월에 기록 된 0.4 % 성장보다 크게 떨어졌습니다. 세계 무역의 약세, 변동성 유가 및 고조된 지정 학적 긴장은이 지역에 부정적인 요인이었습니다. 81.3 월 생산 능력은 전년 대비 XNUMX % 증가했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 증가했다.

북미 항공사의 트래픽은 1.5 년 전 3.5 월에 비해 0.7 % 증가했습니다. 이는 미국과 캐나다 경제의 둔화와 무역 분쟁을 반영하여 0.7 월의 87.9 % 성장에서 하락한 것입니다. XNUMX 월 생산 능력은 XNUMX % 증가한 결과 부하율이 XNUMX % 포인트 상승한 XNUMX %로 지역 중 두 번째로 높은 수준입니다.

라틴 아메리카 항공사는 4.1 월에 5.8 %의 트래픽 증가를 경험했습니다. 이는 지역 중 가장 강력한 성장을 보였지만 2.7 월의 1.1 %에서 감소한 것입니다. Avianca Brasil의 몰락과 일부 주요 지역 경제의 더 어려운 비즈니스 조건에 따른 지속적인 혼란 속에서 발생했습니다. 용량은 85.6 % 증가했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 상승했습니다.

아프리카 항공사의 3.6 월 트래픽은 9.8 월에 기록 된 6.1 % 성장에서 크게 감소한 1.7 % 증가했습니다. 남아프리카의 비즈니스 신뢰가 약화되어 대륙의 다른 곳에서는 탄탄한 경제 상황이 상쇄되었습니다. 용량은 72.9 % 증가했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 감소했습니다.

국내 여객 시장

IATA가 추적 한 시장에서 RPK가 5.2 월의 4.7 % 성장에서 4.7 % 증가함에 따라 국내 여행 수요는 0.4 월 국제 성장을 능가했습니다. 국내 생산 능력은 86.5 %, 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 증가했다.

2019년 XNUMX월

(전년 대비 %) 세계 점유율 RPK ASK PLF (%-pt) PLF (수준)

국내 36.1 % 5.2 % 4.7 % 0.4 % 86.5 %
호주 0.9 % -0.9 % 0.1 % -0.8 % 82.1 %
브라질 1.1 % -6.1 % -6.9 % 0.7 % 84.7 %
중국 PR 9.5 % 11.7 % 12.3 % -0.4 % 84.9 %
인도 1.6 % 8.9 % 7.1 % 1.4 % 88.3 %
일본 1.1 % 4.7 % 5.8 % -0.8 % 71.7 %
러시아 연방. 1.5 % 6.8 % 6.3 % 0.5 % 92.2 %
미국 14.0 % 3.8 % 2.6 % 1.1 % 89.4 %

중국의 국내 트래픽은 11.7 월에 8.9 % 증가하여 XNUMX 월에 기록 된 XNUMX % 성장과 국내 최고 실적을 넘어서게되었습니다. 더 낮은 요금과 더 많은 연결로 인해 성장이 이루어지고 있습니다.

일본의 국내 트래픽은 4.7 월 2.6 %에서 XNUMX 월 XNUMX % 증가했다. 사업 신뢰와 경제 성장은 현재 비교적 긍정적입니다.

히프 라인

북부 여름 성수기 동안 수백만 명의 사람들이 가족과 재결합하거나 세계를 탐험하거나 단순히 가치있는 휴가를 즐기기 위해 하늘로 날아갔습니다. 항공 산업은 모든 여행의 환경 비용을 최소화하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

“올해 평균 항공 여행의 탄소 발자국은 1990 년의 절반입니다. 2020 년부터 전체 순 배출량은 제한됩니다. 그리고 지속 가능한 항공 연료의 잠재력을 최대한 실현하는 것은 전체 순 배출량을 2050 년 수준의 절반으로 줄이는 2005 년 목표에서 중요한 역할을 할 것입니다. 안타깝게도 유럽에서 많은 환경세가 계획되거나 고려 중이므로 정부는 항공을 지속 가능하게 만들기 위해 업계와 협력하는 것보다 항공 세금에 더 관심이있는 것 같습니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.