국제 항공 운송 협회 (IATA)는 중동 및 북아프리카 (MENA)의 정부에 항공의 경제적, 사회적 혜택을 극대화 할 것을 촉구했습니다.

“Aviation은 현재 MENA 지역에서 2.4 만 개의 일자리와 130 억 달러의 경제 활동을 지원합니다. 이는 지역 전체 고용의 3.3 %, 전체 GDP의 4.4 %를 나타냅니다. 향후 20 년 동안 승객 수는 매년 4.3 % 증가 할 것으로 예상됩니다. 항공의 리더로서 우리는 이러한 잠재력과 그것이 촉매 할 경제 및 사회 발전을 실현하기 위해 정부와 협력해야합니다.”라고 IATA의 국장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac은 아랍 항공 운송기구 (AACO) AGM에서 연설했습니다. 카이로에서.

De Juniac은 항공 인프라 개선과 경쟁력 강화를 강조하는 동시에 지역 전체의 규제 조화를 필수적으로 추구했습니다.

효과적인 인프라

중동은 세계 최고의 공항 인프라를 개발하는 데있어 예견을 보여주었습니다. De Juniac은이 지역의 공항 민영화 계획에주의를 기울였습니다.

“사우디 아라비아와이 지역의 다른 사람들이 공항 민영화를 고려함에 따라 우리의 메시지는 명확하고 간단합니다. 모든 이해 관계자, 특히 항공사와 대화하여 장기적인 경제적 및 사회적 혜택을 얻을 수 있도록합니다. 이 지역의 정부가 세계 다른 지역에서 저지른 실수를 반복 할 필요가 없습니다. 상담은 단순한 핵심이 아니라 필수입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

IATA는 또한 걸프만의 항공 교통 지연에 대한 우려를 표명했습니다. 이 지역의 ATC 문제로 인한 비행 당 평균 지연 시간은 29 분입니다. 긴급한 진전 없이는 2025 년까지 생산성이 7 억 달러 이상 손실되고 항공사 운영 비용이 9 억 달러 이상 증가하여 두 배가 될 수 있습니다.

“제한된 지리적 영역에 엄청난 양의 트래픽이 있습니다. 그리고 유일한 해결책은 지역 전체를 관리하는 것입니다. 정부는 정치적 분열을 국경을 넘는 협력 적 의사 결정으로 대체해야합니다. 이것은 빠르게 이루어져야합니다. 그렇지 않으면 지역 허브의 효율성이 심각하게 손상 될 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

경쟁력

항공 산업은 경쟁이 치열합니다. MENA 지역의 상승하는 비용은 경쟁력을 유지하기 위해 통제되어야합니다. “2016 년부터 MENA 지역의 산업 비용에 1.6 억 달러가 추가되었습니다. 추가 요금의 모든 달러는 승객 당 단 $ 5.89를 벌어들이는 지역 항공사들에게 도전입니다. 더욱이 경제 전반에 광범위하게 영향을 미치는 승객에게는 인센티브가되지 않습니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

조화 된 규제

글로벌 표준은 항공 운송 시스템의 기초입니다. 이들의 효과는 업계의 안전 기록에 표시됩니다. 반대로 소비자 보호 제도의 확산은 소비자와 항공사에 악영향을 미치고 있습니다. 그들은 혼란스럽고 복잡하며 때로는 경쟁하는 규제 체제로 어려움을 겪습니다.

“소비자는 명확하고 간단하며 조화로운 보호를받는 것이 가장 좋습니다. 2015 년에 주들은이 핵심 분야에서 글로벌 지침을 제공 한 ICAO를 통해이를 달성하기 위해 협력했습니다. 아랍 국가를위한 ACAO 소비자 보호 지침이이 ICAO 지침을 따르는 것이 중요합니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

성별 다양성

예상되는 항공 성장을 지원하려면 노동력을 확장해야합니다. De Juniac은 정부에 여성의 힘을 활용하여 지역에서 점점 늘어나는 기술 부족을 완화 할 것을 촉구했습니다.

“우리는 기술 부족에 직면 해 있습니다. 북부 여름 성수기에 에미레이트 항공은 조종사가 충분하지 않았기 때문에 주파수를 줄여야했습니다. 이에 대한 해결책을 찾기 위해서는 지속적인 기간 동안 일련의 포괄적 인 조치가 필요합니다. 그리고 그중 하나는 조종사 부족을 넘어서 더 많은 여성이 항공 분야에서 직업을 찾을 수 있도록하는 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.