국제 항공 운송 협회 (IATA)는 미국 교통부(DOT)와 바이든 행정부가 항공사가 현재 제공하는 서비스에 더해 비행 지연 및 결항에 대해 여행자에게 금전적 보상을 제공하도록 의무화함으로써 항공 여행 비용을 인상하기로 한 결정을 비판했습니다.
어제 발표에 따르면 이 규칙은 올해 말에 발표될 예정입니다. DOT의 취소 및 지연 스코어보드는 10개의 미국 최대 항공사가 이미 연장된 지연 동안 고객에게 식사 또는 현금 상품권을 제공하고 있으며, 그 중 XNUMX개 항공사는 야간 취소의 영향을 받는 승객을 위해 무료 호텔 숙박도 제공하고 있음을 보여줍니다.
“항공사는 승객을 제 시간에 목적지에 모시기 위해 열심히 노력하고 지연의 영향을 최소화하기 위해 최선을 다합니다. 항공사는 승객을 계획대로 목적지까지 데려다 줄 금전적 인센티브를 이미 가지고 있습니다. 지연 및 취소를 관리하는 것은 항공사에 매우 많은 비용이 듭니다. 또한 승객은 서비스 수준에 만족하지 못하는 경우 충성도를 다른 항공사로 가져갈 수 있습니다. 이 규정이 부과할 추가 비용 계층은 새로운 인센티브를 생성하지 않지만 회수해야 하며 이는 티켓 가격에 영향을 미칠 가능성이 높습니다.”라고 말했습니다. 윌리 월시, IATA 사무총장.
또한 이 규정은 충족될 것 같지 않은 여행자의 비현실적인 기대를 높일 수 있습니다. 대부분의 상황은 날씨가 대부분의 항공 여행 지연 및 항공편 취소에 책임이 있으므로 이 규정이 적용되지 않습니다. 항공 교통 관제사 부족은 작년의 지연에 영향을 미쳤으며 연방 항공국이 항공사가 뉴욕 대도시 지역으로의 비행 일정을 줄여 달라는 요청을 인정함에 따라 2023년에도 문제가 됩니다. 활주로 폐쇄 및 장비 고장도 지연 및 취소의 원인이 됩니다.
또한 항공기 제조 및 지원 부문의 공급망 문제로 인해 항공사가 거의 또는 전혀 통제할 수 없지만 신뢰성에 영향을 미치는 항공기 인도 지연 및 부품 부족이 발생했습니다.
DOT는 항공사가 책임이 있는 것으로 간주되는 지연 및 취소에 대해서만 승객에게 보상할 책임이 있음을 주의 깊게 언급하지만, 악천후 및 기타 문제는 며칠 또는 몇 주 후에 연속적인 영향을 미칠 수 있습니다. 단일 원인 요인을 분리하는 것은 어렵거나 불가능합니다.
또한 경험에 따르면 이와 같은 징벌적 규정은 비행 지연 및 취소 수준에 영향을 미치지 않습니다. 유럽 위원회가 261년에 발표한 유럽 연합의 승객 권리 규정인 EU2020을 면밀히 검토한 결과 그 반대가 사실임이 밝혀졌습니다. 전체 취소 건수는 67,000년 2011건에서 131,700년 2018건으로 거의 두 배가 되었습니다. 비행 지연도 같은 결과가 발생하여 60,762건에서 109,396건으로 증가했습니다.
총 지연에서 항공사로 인한 지연의 비율은 줄어들었지만, 보고서는 이를 항공 교통 관제 지연과 같은 예외적인 상황으로 분류되는 지연이 증가했기 때문이라고 보고했습니다.
“항공은 항공 운송 시스템의 원활한 운영을 보장하는 데 중요한 역할을 하는 여러 파트너가 참여하는 고도로 통합된 활동입니다. 이 제안이 가장 확실하게 하는 것처럼 항공사를 선별하는 대신, Biden 행정부는 완전히 자금을 지원받는 FAA, 완전한 직원을 갖춘 컨트롤러 인력을 보장하고 수십 년 지연된 FAA NextGen 항공 교통 관제 현대화 프로그램”이라고 Walsh는 말했습니다.
