2022년 67.7월 총 교통량(수입 승객 킬로미터 또는 RPK로 측정)은 2021년 73.7월에 비해 XNUMX% 증가했습니다. 전 세계적으로 교통량은 현재 위기 이전 수준의 XNUMX%입니다.
2022년 26.5월 국내 트래픽은 전년 동기 대비 2022% 증가했습니다. 85.4년 2019월 총 국내 트래픽은 XNUMX년 XNUMX월 수준의 XNUMX%였습니다.
국제 트래픽은 115.6년 2021월 대비 2022% 증가했으며 아시아 항공사는 전년 대비 가장 높은 성장률을 기록했습니다. 67.4년 2019월 국제 RPK는 XNUMX년 XNUMX월 수준의 XNUMX%에 도달했습니다.
“북반구 성수기 여름 여행 시즌이 성황리에 마쳤습니다. 만연한 경제 불확실성을 감안할 때, 여행 수요 잘 진행되고 있습니다. 그리고 일본을 포함한 일부 주요 아시아 목적지에 대한 여행 제한의 철폐 또는 완화는 확실히 아시아의 회복을 가속화할 것입니다. 중국 본토는 심각한 COVID-19 진입 제한을 유지하는 마지막 주요 시장입니다.”라고 Willie Walsh가 말했습니다. IATA의 국장.
| 2022 년 XNUMX 월 (전년 대비 %) | 세계 점유율1 | RPK | 청하다 | PLF(%-pt)2 | PLF (레벨)3 |
| 총 시장 | 100.00% | 67.70% | 43.60% | 11.80% | 81.80% |
| 아프리카 | 1.90% | 69.60% | 47.60% | 9.80% | 75.70% |
| 아시아 태평양 | 27.50% | 141.60% | 76.50% | 19.90% | 74.00% |
| 유럽 | 25.00% | 59.60% | 37.80% | 11.80% | 86.20% |
| 라틴 아메리카 | 6.50% | 55.00% | 46.60% | 4.50% | 82.40% |
| 중동 | 6.60% | 135.50% | 65.40% | 23.70% | 79.60% |
| 북아메리카 | 32.60% | 29.60% | 20.00% | 6.40% | 85.60% |
| 12021 년 업계 RPK 비율 2부하율의 전년 대비 변화 3부하율 수준 |
국제 여객 시장
• 아시아 태평양 항공사의 449.2월 교통량은 2021년 167.0월 대비 40.1% 증가했습니다. 수용 능력은 78.0%, 적재율은 XNUMX% 포인트 증가한 XNUMX%를 기록했습니다. 이 지역은 전년 대비 가장 강력한 성장을 경험했지만 중국의 나머지 여행 제한은 지역의 전반적인 회복을 계속 저해하고 있습니다.
• 유럽 항공사의 78.8월 트래픽은 2021년 48.0월 대비 14.7% 증가했습니다. 용량은 85.5%, 부하율은 XNUMX% 포인트 증가한 XNUMX%입니다. 이 지역은 북미 다음으로 높은 부하율을 보였습니다.
• 중동 항공사의 144.9월 교통량은 2021년 72.2월 대비 23.7% 증가했습니다. 용량은 전년 동기 대비 79.8%, 적재율은 XNUMX% 포인트 상승한 XNUMX%를 기록했습니다.
• 북미 항공사의 110.4월 트래픽은 2021년 기간에 비해 69.7% 증가했습니다. 용량은 16.9%, 부하율은 87.2%p 상승한 XNUMX%로 지역 중 가장 높았다.
• 라틴 아메리카 항공사의 102.5월 교통량은 2021년 같은 달에 비해 80.8% 증가했습니다. 8.9월 수용력은 83.5%, 적재율은 XNUMX% 포인트 증가한 XNUMX%를 기록했습니다.
• 아프리카 항공사는 69.5년 전에 비해 2022월 RPK가 45.3% 증가했습니다. 10.8년 75.9월 용량은 XNUMX% 증가했으며 부하율은 XNUMX% 포인트 상승한 XNUMX%로 지역 중 가장 낮습니다. 아프리카와 인접 지역 간의 국제 교통량은 전염병 이전 수준에 가깝습니다.
국내 여객 시장
| 2022 년 XNUMX 월 (전년 대비 %) | 세계 점유율1 | RPK | 청하다 | PLF(%-pt)2 | PLF (레벨)3 | ||
| 국내의 | 62.30% | 26.50% | 18.90% | 4.70% | 79.70% | ||
| 호주 | 0.80% | 449.00% | 233.70% | 32.10% | 81.90% | ||
| 브라질 | 1.90% | 25.70% | 23.40% | 1.50% | 81.20% | ||
| 중국 PR | 17.80% | 45.10% | 25.70% | 9.00% | 67.40% | ||
| 인도 | 2.00% | 55.90% | 42.30% | 6.90% | 78.90% | ||
| 일본 | 1.10% | 112.30% | 40.00% | 24.00% | 70.60% | ||
| US | 25.60% | 7.00% | 3.30% | 3.00% | 84.60% |
1년 업계 RPK의 2021% 2년 전 부하율 변화 3부하율 수준
• 호주의 국내 교통량은 전년 대비 449.0% 증가했으며 현재 85.8년 수준의 2019%입니다.
• 미국 국내 트래픽은 7.0년 2021월에 비해 XNUMX월에 XNUMX% 증가했습니다. 공급 제약으로 인해 추가 회복이 제한됩니다.
| 2022년 2019월(XNUMX년 같은 달 대비 %ch) | 세계 점유율1 | RPK | 청하다 | PLF(%-pt)2 | PLF (레벨)3 |
| 총 시장 | 100.00% | -26.30 % | -22.80 % | -3.90 % | 81.80% |
| 국제 노동자 동맹 | 37.70% | -32.60 % | -30.60 % | -2.50 % | 83.20% |
| 국내의 | 62.30% | -14.60 % | -8.10 % | -6.00 % | 79.70% |
히프 라인
이번 주는 IATA AGM이 2050년까지 탄소 배출량 제로를 달성하기로 역사적인 결정을 내린 지 XNUMX년이 되는 해입니다.
“Aviation은 파리 협정에 따라 2050년까지 탄소를 제거하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 그리고 이를 달성하기 위해 필요한 에너지 전환은 정부 정책에 의해 지원되어야 합니다. 그렇기 때문에 제41차 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization) 총회가 항공 및 기후 변화에 대한 장기 목표에 대한 합의에 도달할 것으로 기대됩니다. 팬데믹 기간 동안 항공의 거의 접지는 현대 세계에서 항공이 얼마나 중요한지를 강조했습니다. 그리고 정부의 정책 비전이 2050년까지 순 제로(net zero)에 대한 업계의 약속과 일치한다면 우리는 지속 가능한 글로벌 연결의 장기적인 사회적, 경제적 이점을 확보하기 위한 거대한 발걸음을 내디딜 것입니다.”라고 Walsh가 말했습니다.
