인터뷰 : Finnair CEO의 마음 속

홍옥:

죄송합니다. 60개 목적지의 수를 위기 이전 수준과 비교하면 어떻습니까?

토피:

위기 이전에 우리는 130개의 목적지를 비행했습니다. 따라서 약 60개의 목적지는 상대적으로 넓은 네트워크를 가지지만 일반적으로 사용하는 것보다 확실히 빈도가 적고 케이지가 더 작음을 의미합니다. 따라서 여름의 수용 인원은 실제로 표시되는 60개 목적지보다 약간 작을 것입니다.

홍옥:

그리고 부하율은 매우 낮았습니다. 제가 본 26월의 부하율 수치는 XNUMX%였습니다. 따라서 추가한 용량도 거의 채워지지 않습니다. 실제로 당신이 한 것보다 훨씬 더 적은 용량을 만드는 것에 대한 논쟁이 있습니까?

토피:

우리는 비행을 하지 않는 것보다 실제로 비행하는 것이 더 나을 수 있도록 현금이 긍정적인 비행에 대해 매우 엄격했습니다. 따라서 우리는 최적화했지만 특히 상하이를 제외하고 장거리 교통에서 우리는 하중 계수 측면에서 효과적으로 XNUMX대 초반에 있었고 화물 수요가 작용하는 곳임이 분명합니다. 그리고 그것은 우리가 해온 현금 포지티브 비행을 지원하고 있습니다.

홍옥:

그래서 나는 화물로도 돌아오지만, 당신은 장거리에 대해 이야기하고 있고, 당신은 아시아 지역, 특히 중국으로 가는 경로에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 분명히 Finnair의 핵심 전략은 여러 면에서 유럽과 아시아 지역의 목적지를 연결하는 것이었습니다. 그리고 저는 COVID, 유럽 및 아시아가 발생하기 전에 트래픽, 수익의 가장 큰 부분을 차지하는 북미 및 국내 핀란드와 함께 더 적은 기여를 했다고 생각합니다. 그러나 현재로서는 분명히 국내가 가장 큰 영역이고 단거리 유럽이 그 뒤를 잇고 장거리는 매우 작습니다. 그러나 유럽과 아시아를 연결하는 전략으로 돌아갈 가능성은 언제쯤 코로나바이러스 이전 수준으로 돌아갈 수 있다고 생각하십니까?

토피:

네, 제 생각에는 용량(ASK) 측면에서 우리가 23년에 COVID-XNUMX 이전 수준으로 되돌아갈 것으로 추정하고 있습니다. 전반적으로 Finnair를 항공사로 본다면 말씀하신 것처럼 항공사는 헬싱키 허브를 통해 짧은 북부 노선을 통해 유럽과 아시아를 연결하는 것입니다. 그리고 우리는 작은 내수 시장을 가지고 있으며, 그것은 현재로서는 확실히 우리의 수치에 영향을 미치고 있습니다. 우리는 또한 아시아가 실제로 개방되는 데 약간의 지연이 있을 것이라고 봅니다. 아시아의 예방접종 적용 범위는 유럽에 비해 더디게 진행되고 있습니다. 그리고 이것은 기본적으로 지연의 원인입니다. 따라서 수요는 유럽의 단거리에서 시작될 것이며, 언급한 바와 같이 북미는 향후 XNUMX개월 동안 장거리 목적지로서 상당히 중요할 것입니다.

홍옥:

좋습니다. 하지만 아시아가 다시 개방될 때까지 완전히 코로나바이러스 이전 수준으로 돌아갈 수는 없습니다.

토피:

맞아요. 그것이 우리의 경우입니다. 그러나 중기적으로 장기적으로 우리는 아시아 전략에 대한 확고한 의지를 갖고 있습니다. 팬데믹 이후 세계가 어떻게 발전하고 있는지를 보면, 중국을 중심으로 아시아 대국들이 팬데믹의 승자로 나서고 있는 것 같다. 그리고 세계 경제의 변화는 점점 더 아시아로 이동하고 있으며, 메가[1] 트렌드로서의 도시화는 Finnair가 서비스를 제공할 항공 분야의 새로운 메가 도시가 아시아, 특히 중국에 생길 것임을 의미합니다. 그리고 이러한 메가 트렌드는 장기적으로 우리에게 큰 힘이 될 것이라고 생각합니다. 그래서 우리는 우리의 전략에 전념합니다.

홍옥:

프리미엄 트래픽이 귀하에게 어느 정도 중요하며 따라서 현재 귀하에게 큰 문제입니다. 프리미엄 트래픽이 실제로 많이 작동하지 않기 때문입니다.

토피:

예, 항공사로서 우리는 다른 기업(예: 유럽 항공사)보다 기업 여행에 덜 노출되어 있습니다. 2019년에 기업 여행은 승객의 20%, 수익의 30%를 차지했습니다. 그래서 우리는 그 중 일부가 그렇게 빨리 돌아오지 않도록 준비하고 있습니다. 그래서 효과적으로 기업 여행은 새로운 기준선을 찾고 그 다음부터 성장하기 시작합니다. 그러나 우리는 프리미엄 레저가 앞으로 세그먼트로서 점점 더 중요해질 것이라고 생각하며, 우리는 향후 몇 년 동안 장거리 항공기에 새로운 프리미엄 이코노미 갭핑 클래스를 도입할 준비를 하고 있습니다.

홍옥:

괜찮아. 이코노미 승객의 거래 증가 또는 비즈니스 클래스 승객의 거래 감소에서 더 많은 수요가 발생한다고 보십니까?

토피:

나는 우리가 두 가지 모두를 조금 보게 될 것이라고 생각하지만 우리는 확실히 상향 판매에 초점을 맞추고 있으므로 이코노미에서 프리미엄 이코노미로 사람들이 이동하고 있으며 지금 초기 징후를 보면 팬데믹 이후 수요가 회복된 후, 우리는 고객들 사이에 약간의 추가 비용을 지불할 의향이 있는 것 같다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 따라서 고객은 기내 경험의 일부로 항공기의 서비스, 품질 및 개인 공간에 더 집중하게 될 것입니다. 그리고 언급한 바와 같이, 이러한 경향은 프리미엄 레저가 앞으로 매우 중요하다는 우리의 가설을 뒷받침합니다.