런던 – 급증하는 항공기리스 비용, 예상치 못한 유지 보수 문제, 배럴당 100 달러 이상으로 완고하게 고착되는 유가로 인해 새로운 유형의 모든 비즈니스 항공사가 어려움을 겪고 있습니다.

대서양 횡단 교통에 대한 경쟁 증가, 빠르게 악화되는 경제 환경, 기존 업체 인 British Airways와 Singapore Airlines가 틈새 프리미엄 부문에 뛰어 들기로 결정하면 MaxJet Airways가 곧 공동 묘지에 회사를 갖게 될 것 같습니다. 사라진 비즈니스 전용 스타트 업. 이 모든 비즈니스 캐리어 내부를 참조하십시오.

미국에 기반을 둔 MaxJet은 비용 증가, 경쟁 압력 및 시장 신뢰 약화로 출시 XNUMX 년 만인 XNUMX 월에 파산했습니다. 그것의 종말은 프리미엄 전용 비즈니스 모델의 실행 가능성에 대한 우려를 불러 일으켰습니다.

나머지 XNUMX 개 스타트 업인 미국의 Eos Airlines, 영국의 Silverjet, 프랑스의 L' Avion은 이제 장기 생존의 비밀을 찾았 음을 증명해야합니다.

그러나 업계 관측통들은 그들 중 누구라도 성공이라고 부르기에는 너무 이르다고 믿으며 이러한 모든 운송 업체가 생존 할 수는 없다고 경고합니다.
영국에 본사를 둔 컨설팅 회사 인 Aviation Economics의 Robert Cullemore는 "그들 중 누구도 수익성이 있고 잠재력을 확립 한 사람은 없습니다."라고 말했습니다.

발산 전략

이러한 100 % 비즈니스 급 항공사의 성공으로가는 길은 하나뿐입니까?

그들은 확실히 원하지 않으며 다른 전략을 채택했습니다.
그리스 신화의 날개 달린 여신의 이름을 딴 Eos Airlines는 런던의 스탠스 테드 공항에서 뉴욕 JFK까지 하루에 최대 48 번 비행합니다. 보잉 757 대 220 대 중 XNUMX 대만 비행하면서 세계에서 가장 까다 롭고 시간이 부족한 여행자를 구하기 위해 비용을 아끼지 않았습니다. 이 항공기는 XNUMX 명의 승객을 처리 할 수 있도록 대부분의 상업용 항공편에 장착되어 있습니다.

특전에는 평평한 침대, 맨해튼의 헬기장에서 JFK까지 무료 헬리콥터 타기, 샴페인, 에미레이트 항공의 호화로운 라운지 이용이 포함됩니다. 뉴욕으로가는“혼잡하지 않고 타협하지 않는”항공사의 왕복 항공편은 1,500 파운드 ($ 2,981)부터 시작됩니다.

미국에 본사를 둔 항공 컨설팅 회사 인 SH & E의 부사장 인 Webster O'Brien은“그들은 비즈니스 급 제품이 아닌 일류 제품을 운영하고 있습니다. "Eos는 L' Avion 및 Silverjet이하는 일과는 매우 다른 것을 추구하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

영국 항공의 전 전략 책임자 인 David Spurlock이 민간 자금을 조달하고 설립 한 Eos는 네트워크를 확장하는 대신 런던-뉴욕 노선에 주파수를 추가하는 데 집중 해 왔으며, 분석가들은 이것이 올바른 결정이라고 생각합니다.

Frost & Sullivan의 상업용 항공 업무 컨설턴트 인 Diogenis Papiomytis는“확장하기 전에 현재 진행중인 경로에서 최고가되어야합니다.

그는 Eos가 성공하는 데 필요한 시간을 기꺼이 주려는 헌신적 인 투자자로부터 이익을 얻는다고 강조했습니다. 결과적으로 항공사는 확장을 서두르지 않았습니다.

"신규 항공사가 입증 되려면 보통 XNUMX ~ XNUMX 년이 걸립니다."라고 그는 말했습니다.

상세한 재무 결과를 게시하지 않기 때문에 Eos가 얼마나 잘하고 있는지 정확히 알 수 없습니다. 그러나 최근 두바이로 비행을 시작하기로 결정한 것은 뉴욕 노선의 성공에 대해 합리적으로 확신하고 있음을 시사합니다.

이러한 움직임은 비즈니스 세계를 넘어 고객 기반을 확장하고 젊고 부유 한 개인 여행자에게 다가가려는 항공사 전략의 일부입니다. 추가 마케팅 계획에는 잠재적 인 호텔-회사 거래 및 기내 고급 상품 및 가제트 도입이 포함됩니다.
MaxJet이 사라진 Eos의 가장 큰 라이벌은 Silverjet입니다.

이 항공사는 슬로건이 주장하는 바와 같이 고급 스럽지는 않지만 여전히 "매우 절망적"인이 항공사는 런던 지역의 Luton 공항에서 Newark, NJ까지 하루에 두 번, Luton에서 두바이까지 하루에 한 번 비행합니다. 767 개의 100은 1,099 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 왕복 항공편은 2,207 파운드 ($ XNUMX)부터 시작합니다.

Eos와 달리 Silverjet은 상장 회사입니다. 따라서 투자자들은 도약이 얼마나 거친 지 정확히 알고 주가를 폭락 시켰습니다. 2006 년 209 월에 공개 규칙이 적은 신흥 기업을위한 영국 시장 인 Aim에 떠오른 주가는 2007 년 91 월에 최고 19 펜스까지 올랐지 만 이후 XNUMX % 하락한 XNUMX 펜스를 기록했습니다.
관측통들은 돈을 벌기 전에 항공사를 등록하기로 한 결정은 실수 일 수 있다고 말했다. Frost & Sullivan의 Papiomytis는 "모든 것을 게시해야하므로 아직 수익성이없는 운송 업체를 나열하는 것은 나쁜 생각이었습니다."라고 말했습니다.

그러나 Silverjet의 최고 경영자 인 Lawrence Hunt는 여전히 낙관적입니다. 그는 지난달 항공사가 65 월에 첫 수익을 올릴 것으로 확신한다고 말했다. 그는 항공사가 손익분기 점을 맞추기 위해 57 %의 부하 계수 또는 사용 가능한 좌석에 대한 승객의 비율이 필요하다고 말했습니다. XNUMX 월에는 부하율이 XNUMX %였습니다.

분석가들은 특히 올 봄에 두 대의 추가 항공기를 인도해야하므로 향후 몇 달은 Silverjet에 매우 중요 할 것이라고 분석가들은 말했습니다. 추측이 남아공, 미국 서해안, 인도를 가능한 목적지로 꼽았지만 어디로 날아갈지는 밝히지 않을 것입니다.

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