일본은 이번 주 목요일 도쿄 북동부에 위치한 이바라키 공항이 개항하는 98번째 공항을 개항할 예정입니다. 작은 문제 하나: 서울까지 하루에 단 한 편의 항공편만 제공합니다.

이 행사는 일본에서 돼지고기 통 정치의 힘을 강조합니다. 건설에 22억 엔(약 220억 20만 달러)이 소요된 이바라키 공항은 수십 년 동안 전국 곳곳에 흩어져 있는 쓸모없는 공공 사업 프로젝트에 낭비된 지출의 상징이 되었습니다. 공항 자체는 운영 첫해에 XNUMX천만 엔의 손실이 발생할 것으로 예상됩니다.

“일본에는 공항 정책이 없습니다. 항공 싱크탱크인 Japan Aviation Management Research의 수석 애널리스트인 Geoff Tudor는 "지역의 정치적인 근거에 따라 결정된다"고 말했다. “간사이 지역에는 간사이 국제공항, 이타미 공항, 고베 공항 등 XNUMX개의 공항이 있습니다.”

그러나 공항에 대한 컨설팅 업무를 수행한 Mr. Tudor는 공항이 실용화되기까지 시간이 걸릴 수 있지만 결국에는 저가 항공사에게 좋은 선택이 될 수 있다고 덧붙였습니다.

Masaru Hashimoto 이바라키 지사는 정부의 프로젝트 처리를 비판합니다. 하시모토 씨는 데일리 요미우리 신문에 "그들은 일방적으로 국영 공항을 건설한 다음 사람들이 사용하도록 하기 위해 아무 것도 하지 않습니다."라고 말했습니다.

도쿄에서 80km, 도쿄역에서 버스로 90분 거리에 위치한 이바라키 공항은 나리타 국제공항과 수도의 두 가지 주요 허브인 하네다 공항의 "XNUMX차" 공항이 되는 것을 목표로 하고 있습니다.

이바라키현의 관광 산업은 한국 관광객을 유치할 수 있는 현내가 상대적으로 적습니다. 지형이 평평하고 미국식 대형 매장이 점재하고 있습니다. 현의 명성은 일본 XNUMX대 정원 중 하나인 가이라쿠엔(Kairakuen)과 많은 사람들이 후천적인 맛이라고 생각하는 발효된 콩의 매운 일본 요리인 낫토를 만드는 능력입니다.

최근 일본 최대 규모의 비금융 파산 보호를 신청한 일본 항공(JAL)과 전일본공수(All Nippon Airways)가 이바라키 공항행 항공편을 거부했다. ANA 대변인 테즈카 메구미는 “경제적 근거를 알 수 없었다”고 말했다. “올해 나리타와 하네다에서도 입지를 확대하는 데 집중하고 있습니다.”

도쿄의 나리타 국제공항과 하네다 공항은 올해 수십 년 만에 처음으로 두 항공사에 수익성 있는 신규 서비스를 제공할 수 있었습니다. 나리타는 20%, 하네다는 새로운 활주로를 추가해 40% 증설한다. 두 공항 모두 최대 용량으로 운영됩니다.

목요일 한국의 아시아나 항공은 이바라키와 서울 인천 공항을 연결하는 일일 항공편을 취합니다. 이바라키 공항도 나리타, 하네다에 비해 상륙 비용을 절반 이상 절감해 저비용항공사들의 도쿄 관문으로 도약하고 있다. Airbus A552,000을 하네다에서 착륙하는 데 330엔, 이바라키에서 265,090엔이 듭니다.

16월 XNUMX일부터 일본의 저가항공사인 스카이마크 항공(Skymark Airlines Inc.)이 XNUMX시간 남짓의 비행인 이바라키-고베 노선을 시작합니다.

5,800일 전에 미리 구입하면 편도 티켓이 21엔으로 저렴해 도쿄에서 고베까지 가는 일본 신칸센의 티켓 가격이 20,000만엔이 넘는다. Skymark Airlines 대변인은 항공사가 이바라키에서 다른 항공편을 시작하기 전에 해당 노선에 대한 수요를 측정할 것이라고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 이바라키 공항은 교통부 내에서 많은 일본 관료들의 부당한 영향력의 상징이 되었습니다. 지난해 집권한 새 민주당은 일본 관료들의 권력을 분쇄하겠다고 공언했다.

일본의 신임 교통상인 마에하라 세이지(Maehara Seiji)는 자민당과 건설 산업 간의 유대 관계를 비판해왔으며, 이로 인해 수년간 지연된 대규모 인프라 프로젝트가 진행되었습니다. 50년 간의 계획과 건설, 그리고 5억 달러의 지출 후에도 여전히 건설 중인 대규모 댐 프로젝트가 작년에 Maehara 씨에 의해 중단되었습니다.

그는 또한 도쿄 도심에 편리한 하네다 공항에서 서비스를 확장해야 한다고 주장해 왔습니다. 마에하라 씨는 올해 초 기자 회견에서 “하네다가 24시간 개방되어야 하고 허브 공항이어야 한다고 말해왔다”고 말했다. “우리는 이 방향으로 점진적으로 나아가고 싶습니다.”

교통부는 이바라키의 신공항에 대한 논평을 거부했다.