판사, 여성 조종사 내부 고발자에 대한 보복에 대한 책임이 델타 항공에 있음

21 년 2020 월 XNUMX 일자 결정에서 연방 행정법 판사 Scott R. Morris는 델타 항공, 주식 회사 Karlene Petitt 박사가 항공사의 비행 운영과 관련하여 안전 문제를 제기 한 후 강제 정신과 검사를 "무기"로 사용한 혐의.  

Petitt 박사는 350 년 넘게 조종사로 일했으며 Embry-Riddle에서 항공 안전 박사 학위를 받았으며 현재 Airbus A28을 운항합니다. 2016 년 43 월 XNUMX 일, 그녀는 XNUMX 페이지 분량의 안전 보고서를 제출했습니다. 스티븐 딕슨 항공 수석 부사장 (현재 트럼프 행정부의 FAA 관리자로 근무) 및 짐 그레이엄 비행 운영 부사장 (현재 델타 자회사 엔데버 (Endeavor)의 CEO로 근무) 공기). 이 보고서는 조종사 피로, 조종사 교육, 조종사 교육 기록 및 델타가 FAA 의무 안전 관리 시스템 (SMS) 프로그램을 적절하게 유지하지 못하는 문제를 제기했습니다. Morris 판사는 Petitt 박사가 언급 한 안전 문제를 "분명하고 합리적"이라고 설명했지만 Graham 대위는 "그녀가 언급 한 안전 문제에 대한 설명을 구하는 끈기가 어떻게 든 문제가있는 것"이라고 생각했습니다. 

그레이엄은 이후 스티븐 딕슨이 승인 한 결정 인 정신과 검사를 받도록 Petitt 박사에게 명령했습니다. 법률 고문 인 Chris Puckett의 지시에 따라 Delta는 David B. Altman 박사를 심사관으로 선택했습니다. 심사관은 "Graham 선장이 관리 목표를 달성하기 위해 사용하는 도구 일뿐"이라고 평가했습니다. [97에서 결정]. 24 년 2020 월 73,000 일자 동의 명령에서 알트만 박사는 일리노이 주 재무 및 전문 규제 부에서 그의 면허를 취소 또는 일시 중지하기 위해 제기 한 조치의 일부로 영구 비활성 상태에 놓이는 데 동의했습니다. 그를 징계합니다. [첨부 B 및 C]. Altman은 정신과 적 보고서로 54 달러 이상을 받았으며 Delta가 제공 한 Petitt 박사의 안전 관련 통신에 의존하여 그녀를 "광"과 "위대한"으로 진단했습니다. [55-57, 56에서 결정]. Altman은 그의 불리한 진단이 부분적으로는 Petitt 박사가 자녀를 키우고, 남편의 사업을 돕고, 야간 학교에 다니는 능력에 의해 주도되었다고 증언했습니다. 그는“내가 만난 어떤 여성도 할 수있는 일을 훨씬 뛰어 넘습니다. ” [XNUMX에서 결정]. 

Altman의 진단은 이후 Mayo Clinic과 세 번째 "타이 브레이커"정신과 의사에 의해 거부되었습니다. 그러나 그 과정은 21 개월에 걸쳐 "그녀의 경력이 균형을 이루었습니다". [80 세 결정]. Morris 판사는 Petitt 박사에게“[Dr. 닥터]에게 부과 된 심각한 정서적 피해를 인정하여 내부 고발자 법령에 따라 이전에 기록 된 가장 높은 상금의 500,000 배인 $ 80의 배상 손해 배상금을 수여했습니다. Petitt 's] 웰빙.” [XNUMX 세 결정].

Morris 판사는 다음과 같이 말했습니다. "[Delta]가 최후의 수단으로이 도구를 무심하게 사용하여 자신의 경력을 망칠 수 있다는 두려움 때문에 조종사들이 맹목적으로 준수 할 목적으로이 프로세스를 무기화하는 것은 부적절합니다." [98에서 결정]. Morris 판사는 Petitt 박사의 진단과 관련하여 Mayo Clinic의 Dr. Steinkraus의 결과를 인용했습니다.

“이것은 우리 그룹에 대한 수수께끼였습니다. 증거는 정신과 적 진단의 존재를지지하지 않지만이 파일럿을 목록에서 제거하려는 조직 / 기업의 노력을 지원합니다. … 몇 년 전 군대에서 여성 조종사와 승무원이 그러한 노력의 대상이되는 것은 드문 일이 아닙니다.”

판사는“기록의 증거는 Steinkraus 박사의 상황에 대한 견해를 입증합니다.”라고 결론지었습니다. [ID입니다.].

델타의 Petitt 박사에 대한 대우는 FAA 행정관 Stephen Dickson이 상원 상무위원회에 Graham의 정신과 적 지시에 대한 그의 승인을 공개하지 않았거나 그가 몇 시간의 증언을 받았다는 사실을 공개하지 않았기 때문에 문제가되었습니다. . 판사는 딕슨 선장의 행위에 대해 다음과 같이 관찰했습니다.

“재판소는 딕슨 대위의 증언 증언을 신뢰할 수없는 것으로 판명했습니다. 그의 많은 답변이 회피 적이라는 사실을 발견했습니다. 그의 증언은 [Delta]의 리더십 문화와 [Delta] 경영진의 역할에 대한 이해 (또는 부족)를 이해하는 데 가치가있었습니다. 안전 관리 프로그램. 그의 이메일은 응답자가 많이 선전 한 '개방 정책'이 묘사 된대로 개방되지 않았 음을 분명히합니다.”

이 사건에 대한 논평을 요청받은 Petitt 박사의 법률 고문 인 Lee Seham은 다음과 같이 말했습니다.

“내가 어리 석고 걱정스러운 점은, 델타가 지금까지 Petitt 박사에게 사과 한 적이 없다는 것입니다. Altman 박사의 진단이 불신 된 후에도 마찬가지입니다. 이 불의에 대한 책임이있는 사람들이 여전히 권위있는 위치에 있기 때문에 걱정 스럽습니다. 내 생각에, 강렬한 성찰과 책임이 없다면 델타의 비행 작전은 계속해서 타협 될 것입니다. 안전보고는 억제되지 않고 배양되어야합니다.”