대한 항공이 에어 코리아를 설립하고 아시아나 항공이 저예산 항공사 에어 부산을 출범시킨 부산 국제 항공의 지배 지분을 인수하는 등 국내 XNUMX 대 항공사가 저가 항공사 사업에 합류했다.
국내 서비스를 XNUMX 년 이상 운영해온 제주 항공과 한성 항공은 올 하반기 국제 서비스를 시작할 계획이다.
외국 저예산 항공사도 국내 시장에 눈을 돌렸다. 싱가포르 항공의 예산 제휴사 인 타이거 항공은 인천시와 손을 잡고 한국에 진출 할 계획이다.
한성 항공이 2005 년 XNUMX 월 제주-청주 노선 처녀 비행을 시작했을 때 대한 항공과 아시아나는 예산 시장의 성장 가능성에 대해별로 생각하지 않았다. XNUMX 년 후 그들은 마침내 그 가치를 인식 한 것 같습니다.
이 용어에서 알 수 있듯이 저예산 항공사는 서울과 제주 간 항공편에 대해 50,000 인당 1 만원 (US $ 945 = W30) 범위의 할인 요금을 부과합니다. 이는 기존 항공사가 부과하는 80,000 원 이상 (공항 요금 제외)보다 XNUMX % 이상 저렴합니다.
이제 한국의 예산 항공사가 국제 서비스를 시작할 준비가되었습니다. 한국과 중국 간 노선에서 가장 많이 경쟁 할 것으로 예상된다.
“이미 항공 협정을 체결 한 한일-중 노선 노선에서 다양한 운임 범위에서 저가 항공 서비스가 크게 유입 될 것으로 기대합니다. 산동과 하이난에서 중국 전역의 더 오지로가는 새로운 예산 노선도 개통 될 것입니다.”라고 항공 업계 관계자는 말했다. “대한 항공과 아시아나 항공은 저예산 노선과 중복되는 저비용 시장에 진입했습니다.”
예산 항공사는 또한 비 예산 요금의 약 80 %로 국제 서비스에 대해 대폭 할인 된 요금을 도입 할 가능성이 있습니다. 제주 항공 관계자는“현재 한일 비 예산 항공료는 450,000 만원대 다. 하지만 그걸 300,000 만원대로 줄일 수있을 것 같아요.”
작년부터 설립 된 각 저예산 항공사는 국제 서비스 개시를 모색하고 있습니다. 이는 한국 항공 산업의 성장에 악영향을 미칠 수 있다는 우려를 불러 일으켰습니다.
항공 업계 관계자는“다양한 노선을 다닐 수있는 항공사가 설립됐다. 그러나 제주 노선을 제외한 거의 모든 국내 노선은 그다지 수익성이 없었습니다. 이런 상황에서 현재 설립되고있는 저예산 항공사는 마치 국내 서비스가 국제 서비스에 대한 '의무적'요구 사항 인 것처럼 국내 서비스를 처음 비행 한 후 나중에 국제 서비스에 집중할 것입니다.”
저렴한 항공 시장의 성장으로 항공 서비스에 대한 소비자의 선호도는 급격히 변화하고 있습니다. 동시에 운영되는 두 개의 별개의 시장, 즉 운임이 가장 중요한 선택 기준 인 저가 시장과 승객이 최고 품질의 서비스를 요구하는 프리미엄 시장을 만들었습니다.
이에 아시아나 항공은 지난해부터 서비스 수준을 높여 국제선 좌석 수를 줄이고 380 등석 서비스를 강화하고있다. 대한 항공은 내년부터 XNUMX 등급 AXNUMX 항공기를 국제 노선에 탑재 해 고급 마케팅에 나선다.
대한 항공 관계자는“저렴한 운임으로 통제되는 저가 시장이 있지만 프리미엄 시장도있다. 소비자의 다양한 요구에 맞는 다양한 서비스를 제공 할 계획입니다.”
대한 항공과 아시아나 항공이 각각 에어 코리아와 에어 부산이라는 브랜드 이름으로 저비용 시장에 합류 한 것은 분명해 보인다. 그들의 성공은 예산과 비용에 따라 별도로 제공 할 수있는 분명한 서비스에 의해 결정될 것임을 이해하기 때문이다. 프리미엄 승객.
