많은 여행자들은 1990 년대 말까지이 지역 (나이로비와 다르 에스 살람)으로 매일 여객기를 운항하던 루프트 한자가 동부 아프리카에 제공 한 링크를 기억할 것입니다. 당시 LH는 수율이 나쁘고 적합한 항공기가 부족하다는 이유로 양국에서 거의 통보없이 철수했으며, A310을 막 팔았고 당시 적절한 크기의 항공기를 사용할 수 없었습니다. 그래서 그들은 이야기를 전했습니다. .

그러나이 개발을 활용 한 다른 항공사와 현재까지 프랑크푸르트는 몸바사를 오가는 휴가 전세 또는 브뤼셀, 취리히, 암스테르담, 런던, 아디스 아바바, 또는 두바이.

브뤼셀 항공 멤버십을 축하하는 스타 얼라이언스 행사를 위해 브뤼셀에서 루프트 한자 CEO를 만났을 때 볼프강 메이 러 후버와 동 아프리카 계획에 대해 이야기 할 기회가 생겼습니다. LH가 직항편을 재개 할 가능성에 대해 묻자 그는 루프트 한자가 항상 동 아프리카를 오가는 수요와 교통 흐름을 모니터링하고 있지만 항공사는 현재 브뤼셀 항공과 엔테 베까지 코드 공유를 사용하는 것에 만족한다고 말했습니다. , 규제 승인에 따라 부줌 부라, 키 갈리 및 나이로비의 다른 XNUMX 개 아프리카 동부 SN 목적지로 코드 공유를 확장하는 것을 고려하고 있습니다.

루프트 한자는 이미 브뤼셀 항공 주식의 45 %를 보유하고 있으며 2011 년에 나머지 주식을 매입 할 수 있습니다.

LH가 이미 루프트 한자 그룹에 완전히 통합 된 스위스도 마찬가지입니다. 스위스는 현재 나이로비와 다르 에스 살람으로 운항하며 루프트 한자와 스위스의 독일 공항과 취리히를 연결하는 스위스의 합동 항공편을 이용하여 독일에서 오는 승객에게 쉽게 연결하여 나이로비 또는 다르로가는 장거리 항공편으로 환승 할 수 있습니다.

Mayrhuber 씨는이 두 그룹 항공사가 각각의 허브를 통해 독일 시장에 좌석을 제공하는 데 좋은 일을하고 있으며, 따라서 곧 동부 아프리카로의 LH 운항 항공편이 재개되지 않을 것이라는 점에 만족한다고 말했습니다. 장기적으로 수익을 배제하지 않고, 일단 수요가이를 정당화 할만큼 충분히 증가하면.

그러나 루프트 한자는 여전히 헌신적이며 루프트 한자 내의 다른 소식통에 의해 케냐 안팎의 정기화물 항공편을 운영하고 수시로 필요에 따라 다른 동 아프리카 공항으로의 주문형화물 전세를 운영하는 데이 칼럼에서 지적했습니다.

이 기사에서 배울 점:

LH가 직항편을 재개할 가능성에 대한 질문에 그는 루프트한자가 항상 동부 아프리카를 오가는 수요와 교통 흐름을 모니터링하고 있지만 현재 항공사는 브뤼셀 항공과 엔테베행 공동운항을 사용하는 합의에 만족한다고 말했습니다. 규제 승인을 조건으로 부줌부라(Bujumbura), 키갈리(Kigali), 나이로비(Nairobi) 등 아프리카 동부의 다른 3개 SN 목적지로 코드 공유를 확대하는 것을 고려하고 있습니다.
Mayrhuber는 이 두 그룹 항공사가 각자의 허브를 통해 독일 시장에 좌석을 제공하는 데 좋은 역할을 하고 있어 LH가 운영하는 아프리카 동부행 항공편이 조만간 재개되지 않을 것이라는 점에 만족한다고 말했습니다. 장기적으로 수요가 이를 정당화할 만큼 충분히 증가하면 수익을 얻을 수 있습니다.
스위스는 현재 나이로비와 다르에스살람으로 비행하고 있으며 독일 공항과 취리히 간 루프트한자와 스위스의 합작 항공편을 이용하여 독일에서 출발하는 승객에게 나이로비 또는 다르까지 장거리 항공편으로 환승할 수 있는 간편한 연결을 제공합니다.