한 번에 하나의 메시지로 비행을 더욱 포괄적으로 만드세요

비행기에 탑승하면 승객 경험이 세심하게 설계된 환경에 접하게 됩니다. 하지만 청각 장애가 있거나 난청인(DHH) 수백만 명의 여행객들에게는 그러한 경험의 중요한 부분인 음성 소통이 부족합니다. 기내식 서비스, 난기류 안내, 게이트 변경 등 모든 순간에는 건청인 승객에게는 정보가 제공되지만, 다른 승객들은 소외됩니다.

인공지능(AI)으로 구동되고 오프라인에서도 작동하도록 설계된 이 기술은 오랫동안 존재해 온 접근성 격차를 해소하고 항공 여행을 보다 포괄적으로 만들 수 있습니다.

보잉 엔지니어 애슐리 배저는 "저희 글로벌 팀은 접근성이 향상될 때마다 모든 사람을 위한 더욱 포괄적인 여행 경험을 제공하기 위해 노력하고 있습니다."라고 말했습니다.

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포괄적 항공기 설계

"진짜 문제는 기술이 아니었습니다." 보잉 접근성 엔지니어링 책임자인 빌 하크니스는 말했다. "정말 큰 문제는 접근성이었습니다. 바로 존엄성이었습니다."

청각 장애인인 하크니스는 자신과 마찬가지로 시각 정보에 의존하는 승객을 위해 더 나은 의사소통 도구를 오랫동안 옹호해 왔습니다.

"이것이 바로 우리가 그것을 바꿀 수 있는 기회였습니다."라고 그는 말했다. "모든 사람에게 맞는 한 가지 경청 방식을 가정하지 않는 시스템을 구축하는 것이죠."

초기 아이디어는 코드에서 시작된 것이 아니라, "기술을 통해 객실 내 소통을 어떻게 더 포용적으로 만들 수 있을까?"라는 질문에서 시작되었습니다. 이 작업은 보다 인간 중심적이고 포용적인 객실 기술과 초기 컨셉을 시연하기 위한 프로토타입 제작으로의 전환이 점차 확대되고 있음을 보여줍니다.

"기술을 탐구하기 전에 사용자의 관점을 이해해야 했습니다."라고 수석 연구원인 에이미 구델은 말했습니다. "올바른 해결책을 찾기 위해서는 올바른 문제를 파악해야 합니다."

중국, 최초의 국내 제작 전기 비행기 비행

소음 위로 비행기에서

STT 개념은 보잉 엔지니어와 연구 과학자들이 협업을 시작하면서 등장했습니다.

보잉 코리아 기술센터(BKETC)의 머신러닝 연구원인 김진리 씨는 간단한 아이디어가 어떻게 추진력을 얻었는지 회상합니다.

김씨는 "프로토타입을 개발하면서 우리는 맥락을 이해할 수 있는 모델을 선택해야 했습니다. 즉, 무엇이 승무원 안내 방송이고 무엇이 아닌지 알 수 있는 모델이죠."라고 말했습니다.

항공기 객실은 지속적인 엔진 소음, 중복되는 오디오 소스, 제한된 Wi-Fi 연결 등 심각한 기술적 어려움을 안고 있습니다. 이러한 제약 조건을 충족하기 위해 BKETC AI 팀은 여러 오픈소스 아키텍처를 평가하고, 시끄러운 오프라인 환경에서도 작동하도록 모델을 조정했습니다. 이 시스템은 수신 오디오를 2초 단위로 처리하여 로컬 기기나 내장형 디스플레이에 거의 실시간에 가까운 자막을 표시합니다.

김 씨는 AI가 때때로 그럴듯하지만 부정확한 결과를 내놓는다는 점을 언급하며 "환각을 피해야 했습니다."라고 말했습니다. "기내 시스템은 추측할 여유가 없습니다."

BKETC 데이터 과학자인 김지현 씨는 "노이즈가 많은 입력을 처리할 수 있는 모델을 선택했습니다."라고 설명했습니다. "선상에서 깨끗한 신호를 기대할 수는 없습니다."

BKETC 머신러닝 연구원인 헤이즐 남(Hazel Nam)은 "단순히 실험실에서의 정확성만 중요한 게 아니었습니다. 기내 사람들이 중요한 순간에 메시지를 이해할 수 있을지 알고 싶었습니다."라고 덧붙였습니다.

각 팀이 프로토타입을 개발하면서 프로젝트는 머신 러닝뿐만 아니라 인간의 통찰력과 책임감에 기반을 둔 인간 참여 접근 방식을 따랐습니다.

보잉 엔지니어인 카를로타 라미로 드 웰베스에 따르면, 프로토타입 시연은 유망한 것으로 나타났습니다. 그녀는 BKETC AI 팀과 협력하여 프로토타입을 완성하고 더욱 현실적인 기내 환경에 배치하기 위해 노력하고 있습니다.

현재 프로토타입은 오프라인으로 작동하며, 목업 환경에서 휴대용 태블릿으로 테스트되었습니다. 개발팀은 기존 및 차세대 항공기 시스템 모두에 통합할 수 있도록 이 기술을 설계하고 있으며, 언어 번역과 같은 추가 기능을 모색하고 있습니다.

우리에 대한 것은 우리 없이는 없다

가장 중요한 점은 STT 개념이 청각 장애인 엔지니어와 지역 사회 구성원들과 함께 협력하여 개발되고 있다는 것입니다. 단지 그들만을 위한 것이 아닙니다.

"저희는 이걸 공동 설계라고 부르죠." 하크니스가 말했다. "하지만 사실은 공동 저작이죠."

AIX를 방문한 청각 장애인과 난청인들은 눈에 띄는 감정적 반응을 보였고, 많은 방문객은 비행기 객실에서 혁신 기술을 처음 접했다고 말했습니다.

이 시스템은 원래 DHH 승객을 염두에 두고 개발되었지만, 엔진 소음이나 혼잡한 서비스 시간에 안내 방송을 듣는 데 어려움을 겪는 사람들을 포함하여 모든 승객에게 혜택을 제공할 수 있습니다. 이는 포용적 디자인의 핵심 원칙, 즉 접근성은 모두에게 도움이 된다는 점을 다시 한번 일깨워줍니다.

목표는 간단합니다. 한 번에 한 가지 메시지를 전달하여 비행을 더 포괄적으로 만드는 것입니다.