폭행당한 미국 항공사는 더 넓은 회복을 예고 할 수있는 고급 여행에서 생명의 신호를 기다리면서 국제선의 코치를 위해 일등석 및 비즈니스석 좌석을 줄이고 있습니다.
지금까지 이러한 징후는 드물지만 글로벌 경기 회복이 성사되면 국제 노선이 가장 좋은 항공사가 가장 빨리 회복 할 것입니다.
그러나 그렇게 될 때까지 미국에 기반을 둔 글로벌 항공사, 특히 태평양을 초월한 지역에 진출한 항공사는 경쟁사보다 더 많은 고통을 겪을 것입니다.
Fitch Ratings의 항공사 분석가 인 Bill Warlick은 "이것은 국제적인 측면에서 전년 대비 승객 단위 수익 감소에 대해 어떤 종류의 조정을 받는지 확인하기 위해 여름 내내 지켜 보는 경향이 될 것"이라고 말했습니다.
"이것은 업계에서 더 광범위한 수익 회복을 나타내는 선행 지표 일 수 있습니다."
최근 몇 년 동안 UAL Corp의 United Airlines 및 작년에 Delta Air Lines Inc가 인수 한 Northwest Airlines와 같은 항공사는 좋은 여행자를 유치하기 위해 장거리 비행을위한 퍼스트 및 비즈니스 클래스 객실을 강화했습니다.
그들은 또한 경쟁력있는 국내선에서 덜 혼잡하고 수익성이 높은 국제선으로 수용력을 옮기려고 노력했고 중국으로 비행 할 권리를 놓고 경쟁했습니다.
"그들은 장기적으로 산업에 일종의 단위 수익 프리미엄을 가져올 것이라고 주장 할 것"이라고 Warlick은 말했습니다. "하지만이 시점에서 그 투자에 대해 상당한 수익이 있다고 말하기는 어렵습니다."
작년에 경기 침체가 일어나고 저축을 중시하는 기업들이 출장을 줄인 이후 출장은 급격히 감소했습니다. 일부는 장거리 항공편에서 더 저렴한 좌석을 구입하여 항공사가 프리미엄 객실을 채우기 위해 노력하고 있습니다.
지난 15 월 아시아에서 거대하게 진출한 유나이티드는 국제 교통량이 8.7 % 감소하여 해당 노선의 수용 인원이 21.4 % 감소했습니다. 유나이티드의 태평양 노선 트래픽은 용량에서 12.7 %를 줄 였음에도 XNUMX % 감소했습니다.
도쿄에 허브를두고있는 델타는 14.6 월 국제 교통량이 31.6 % 감소한 반면 태평양 노선의 교통량은 20.5 % 감소하여 XNUMX % 감소했다고 밝혔다.
AMR Corp의 계열사 인 아메리칸 항공은 8.9 월 국제 트래픽이 6.7 % 감소했으며 태평양 트래픽이 XNUMX % 감소했다고보고했습니다.
트레이딩 다운
일부 감소는 여행 수요 감소라는 장기적인 추세와 더불어 H1N1 독감 바이러스에 대한 우려 때문일 수 있습니다.
Standard & Poor 's의 항공사 분석가 인 Jim Corridore는“지금 그들이 직면하고있는 가장 약한 영역은 프리미엄 국제 여행이며 가장 수익성이 높은 부문입니다. "분명히 그들은 그면에서 개선의 조짐을보고 싶어 할 것입니다."
유나이티드는 일등석 및 비즈니스석의 수요 변화를 수용하기 위해 이러한 좌석 중 일부를 더 저렴한 좌석으로 이전하고 있습니다.
UAL의 기업 기획 및 전략 담당 수석 부사장 인 Greg Taylor는 지난주 한 투자자 컨퍼런스에서“우리는 일부를 코치에 투입하고 있기 때문에 총 수를 약간 늘리고 있습니다.
"현재 환경에서 비즈니스 클래스 좌석의 20 %를 확보하는 것은 좋은 곳입니다."
델타는 지난주 15 월부터 국제 생산 능력을 XNUMX % 감축 할 것이라고 밝혔다. AMR은 또한 용량 감축 심화를 발표했으며 다른 항공사도 뒤따를 것으로 예상됩니다.
델타 사장 에드 바스티안은 지난 투자자 컨퍼런스에서“우리는 우리가 경험 한 공격적인 판매 활동과 결합하여 우리 항공기의 예약 클래스와 객실 구성을 훨씬 약화시키는 기업 여행의 현저한 감소에 직면하고 있습니다. 주.
"안정화중인 것 같지만 아직 회복을 의미하지는 않습니다."
