ATA 항공이 추락하여 화상을 입었을 수 있습니다. 그러나 다른 인디애나폴리스 항공모함은 높이 날고 있습니다.

투자 회사인 Raymond James에 따르면 Republic Airways Holdings Inc.는 83년에 2007만 달러를 벌었고 올해 이익이 100억 달러에 도달할 수 있습니다. 매출은 1년에 2006억 달러를 돌파했고 올해에는 1.5억 달러를 넘어설 수도 있습니다.

이 시점에서 분석가들은 다음으로 파산하고 운영을 중단할 항공사를 놓고 손을 놓고 있습니다. 스카이버스, Aloha 항공사와 고향 항공사 ATA는 모두 XNUMX월 첫째 주를 폐쇄했다.

회사 부사장인 워렌 윌킨슨(Warren Wilkinson)은 “공화국은 계속해서 좋은 성과를 거두고 있으며 좋을 때나 나쁠 때나 성장하고 번영했습니다.

지금은 거의 최악입니다. Calyon Securities의 분석가인 Ray Neidl이 최근 보고서에서 말했듯이, 미국 산업은 국내적으로 너무 많은 값비싼 허브 운영을 통해 너무 많은 좌석을 제공하는 항공사가 너무 많습니다. 이로 인해 특히 배럴당 100달러의 유가에 대한 티켓 가격이 제품 생산 비용보다 낮아졌습니다.”

좋은 소식이 있습니다. Republic은 벌목하는 거인들이 경쟁할 수 있도록 돕는 것입니다. 대형 항공사는 리퍼블릭 및 기타 소규모 운영업체를 고용하여 소형 제트기 승객을 지역 목적지로 운송합니다.

Raymond James 분석가 James D. Parker는 보고서에서 통근 항공사는 그들이 서비스하는 항공사 파트너보다 비용 구조가 저렴하며 Republic보다 효율적인 항공사는 없다고 말했습니다.

이는 부분적으로 공화국 조종사가 Air Line Pilot Association보다 유연한 작업 규칙을 가진 Teamsters로 대표되기 때문입니다. 그 공화국은 경쟁사보다 많은 XNUMX개의 항공사를 위해 비행하며 조종사의 다운타임도 줄입니다.

결과: 공화국의 조종사는 한 달에 평균 61시간의 비행을 하는데 SkyWest의 경우 54시간, Comair의 경우 48시간이라고 Raymond James는 말합니다.

그리고 여기에 핵심이 있습니다. Republic 및 기타 통근 항공사는 업계의 많은 혼란으로부터 보호됩니다. 통근자들은 변동하는 연료 가격, 변동하는 운임 및 제트기가 거의 만석 또는 거의 빈 상태로 비행하는지 여부와 관련된 위험을 짊어지는 파트너로부터 항공편에 대해 고정 요금을 받습니다.

그렇다고 해서 공화국이 항공 산업이 극심한 변화를 겪을 때 격동을 느끼지 않을 것이라는 말은 아닙니다. 파산한 항공사 중 하나가 파산한 후 접거나 파산 법원을 이용하여 계약을 재협상하는 경우 사업을 잃을 수 있습니다.

그러나 11년 2001월 XNUMX일 테러 공격 이후 마지막 파산 위기를 성공적으로 헤쳐 나갔다.

그 당시 “가장 실제적인 두려움은 우리의 마진이 사라지거나 더 심하게는 우리 사업이 사라지고 확실히 성장이 없을 것이라는 [두려움]이었습니다. 그리고 비용이 많이 들고 비효율적인 일부 운영자에게는 그것이 사실로 판명되었습니다.”라고 Bedford(46세)는 통화에서 말했습니다.

"그러나 고품질의 저비용 지역 운영자의 경우 재정 상태가 양호하고 새로운 기회가 있으면 이러한 파산 절차의 반대편에 서게 될 것이라고 항상 생각했습니다."

이번에 가장 큰 두려움은 비용 절감에 필사적인 항공사들이 합병하여 지역 사업자와의 계약을 위험에 빠뜨릴 것이라는 점입니다. 그러나 Bedford는 그것을 문제가 되지 않는다고 말합니다. 합병된 항공사는 파산을 통해 파산하지 않는 한 계약을 이행해야 할 의무가 있습니다.

강한 주식, 큰 노동력

Republic의 강력한 성과는 현재 1,700명의 직원이 있는 중부 인디애나에 큰 도움이 되었습니다. 여기에는 피라미드 근처의 회사 본사 직원도 포함됩니다. 인디애나폴리스 공항 유지 관리 센터와 플레인필드 훈련 센터, 현지 승무원들.

투자자들도 좋은 성과를 냈다. 회사가 2004년 57월 기업공개(IPO) 이후 주가는 22% 상승했습니다. 이는 S&P 500 지수가 같은 기간 동안 XNUMX% 상승한 것과 비교됩니다.

그렇지는 않았지만 1999년부터 항공사를 이끌고 있는 과감한 베드포드(Bedford)는 안심할 수 있는 사람이 아닙니다.

그의 대형 항공사 형제 중 일부가 목숨을 걸고 있기 때문입니다. Bedford는 지속적인 성장을 위해 총력을 다하고 있습니다.

그는 분석가들에게 "우리의 비즈니스가 전략적으로 더 강해질 수 있는 방법을 찾을 것"이라며 "파트너가 우리를 위해 가질 수 있는 기회에 대응할 수 있도록 할 것"이라고 말했다.

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