Airbus A350 안전에 대한 카타르항공의 새로운 긴급 성명

카타르항공 - A350 성명

카타르항공 항공기 절반 에 의해 게시된 기사는 안전하지 않습니다. eTurboNews 1월있다.

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카타르항공은 세계에서 가장 부유한 항공사 중 하나이며 영국 법원의 판결과 관련하여 이 항공사를 위해 이 성명을 발표하도록 이 고가의 대행사에 의뢰했습니다.

이 성명은 장거리 비행에 사용된 A350의 안전하지 않은 그림에 대한 법원과 카타르항공의 주장을 명확히 하기 위한 것입니다. 카타르항공 우려로 A350 이륙

카타르항공은 일반적으로 상세한 언론 성명을 발표하지 않지만 Airbus가 계속해서 발표하고 있는 부정확한 정보와 성명을 감안할 때 우리는 고객과 업계의 이익을 위해 그렇게 합니다.

목요일(26월 350일) 고등법원 청문회에서 Waksman 판사가 내린 판결은 항공 부문의 모든 사람들에게 Airbus AXNUMXs에 영향을 미치는 상태가 다음과 같다는 Airbus 서술의 허구를 폭로했습니다. 단순한 "화장품" 페인트 문제. 에어버스가 제공한 증거를 바탕으로 한 판결에서 Waksman 판사는 "문제에 대한 간단한 수정은 없다"는 것과 모든 동체에 광범위하고 잠재적으로 반복적인 패치를 포함하는 현재 제안된 유일한 구제책이 있다고 밝혔습니다. 영향을 받는 항공기는 "상태 자체가 아니라 상태의 증상을 처리합니다."

카타르항공은 재판에 앞서 처음으로 에어버스로부터 가속 표면 열화 상태에 대한 세부 사항에 대한 완전한 공개를 받게 되지만, 당분간은 이 상태에 대한 Waksman 판사의 독립적인 평가가 중요한 이정표입니다.

그의 판결은 다음과 같이 말합니다. 또한 “이러한 문제가 일회성으로 이미 카타르에 인도된 항공기나 A350 협정의 대상 항공기에만 국한된다고 제안하지 않는다. 실제로 Airbus 자체의 긍정적인 사례는 Defence에서 주장한 바와 같이 복합 섬유 강화 폴리머(" 기체가 만들어지는 CFRP"), 그리고 그 위에 접착되거나 경화되는 팽창된 동박층("ECF").

ECF가 존재하는 이유는 정규 운항하는 여객기에 평균 350년에 XNUMX회 발생한다고 하는 직격뢰시 항공기의 심각한 피해를 방지하는 피뢰침 역할을 하기 위함이다. 팽창 계수의 이러한 차이가 의미하는 바는 이 두 세트의 재료가 다른 속도로 팽창 및 수축하고 적어도 AXNUMX에 존재하는 형태로 시간이 지남에 따라 (적어도) 위의 페인트 층에 균열이 발생한다는 것입니다.

Airbus의 현재 입장은 이미 카타르에 인도된 A350과 아직 조립이 ​​완료되지 않은 미래의 A350에 대해 문제에 대한 간단한 수정이 없다는 것입니다. 할 수 있는 유일한 일은 900개까지 될 수 있는 모든 영향을 받는 영역(주로 동체)에 패치를 적용하는 것입니다. 이는 섀넌 공항에서 재도색 작업이 수행된 항공기와 관련하여 Airbus가 인용한 수치입니다.

다른 항공기에 대한 패치는 그다지 광범위하지 않을 수 있지만 어떤 관점에서 보면 상당한 것 같습니다. "패치"라는 단어가 여기에 적합합니다. 조건 자체가 아니라 조건의 증상을 다룹니다. 상태 자체는 예를 들어 페인트를 제거하거나 제거하지 않고 추가 코팅을 적용하여 수정할 수 없습니다. ECF(CFRP에 경화되기 때문에 어쨌든 매우 어렵습니다)를 제거하고 교체 ECF를 적용하여도 달성할 수 없습니다. 어쨌든 새로운 ECF가 이전 ECF와 구성이나 디자인이 다르지 않는 한 Condition은 시간이 지나면 다시 나타날 것입니다. 기체를 단순하게 도색한 경우에도 마찬가지인 것으로 보인다.

관련 자료에 관한 한, 조건이 항공기 설계에서 비롯된 것은 논리적인 문제입니다. 두 가지 가능성이 있습니다. CFRP(알루미늄과 같은 금속 대신)로 만들어진 이 비교적 새로운 형태의 기체를 모든 종류의 ECF와 결합하여 사용하면 필연적으로 조건 또는 이와 유사한 문제가 발생할 것입니다. 또는 실제로 CFRP 사용에 충실하면서 관련 재료를 설계 및 제조하는 것이 가능하지만 애초에 발생하는 조건을 피하는 방식입니다.

전자의 가능성은 희박해 보인다. 그것은 최소한 보잉 787 드림라이너도 CFRP로 만들어졌지만 그러한 항공기(2011년에 처음 서비스에 들어갔음)는 조건을 나타내지 않은 것으로 보이기 때문입니다. 이것은 카타르의 제출물에서 지적한 것입니다. Airbus는 787이 이 상태를 나타냈다는 증거를 제시하지 않았습니다.”

카타르항공 대변인은 “우리는 이 문제에 단순한 도색 이상의 것이 있으며 에어버스가 제안한 구제책이 A350에 영향을 미치는 근본적인 문제를 다루지 않는다고 오랫동안 주장해 왔다. 법원이 이러한 견해를 이해하고 수용하게 된 것을 매우 기쁘게 생각합니다.”

에어버스는 이 문제가 안전 문제가 아니라는 입장을 계속 유지하고 있지만 카타르항공은 상태가 적절하게 조사되고 완전한 근본 원인이 결정적인 경우에만 영향을 받는 항공기의 안전에 대한 상태의 영향을 확인할 수 있다는 의견입니다. 확립된. 

Airbus는 기본 동체에 손상이 발생했음에도 불구하고 상태를 페인트 상태로 계속 언급하고 있으며 이는 A350 동체가 합성물 구조라는 사실에서 기인한다고 주장하지만 카타르 항공은 합성물을 통합하는 다른 많은 항공기를 운영합니다. 요소 및 현재까지 그러한 상태에 대한 증거가 없습니다.

카타르항공은 이러한 상태가 합성물 구조와 관련하여 허용 가능한 상태라고 생각하는 다른 제조업체를 찾지 못했습니다.

A321 계약 취소와 관련하여 카타르항공은 에어버스가 약속하고 법적으로 의무화된 조건을 더 이상 준수하지 않기 때문에 출시 고객 항공기 주문을 부당하게 종료하기 위해 시장에 내놓은 선례에 대해 매우 우려하고 있습니다. , 그러한 약정을 자유롭게 체결했습니다. 

카타르항공은 A350 항공기의 추가 인도를 거부할 수 있는 계약상 권리를 유지하고 있는 반면, 항공기 유형은 현재 법원에서 인정한 설계 결함으로 고통받고 있으며, Airbus가 시장에서 강점을 남용하여 또 다른 항공기 유형은 우리 산업에 극도로 피해를 줍니다.

카타르항공은 이 문제를 재판까지 볼 준비가 되어있어 권리가 보호되고 Airbus가 업계 및 여러 항공사에 걸쳐 A350 항공기 유형에 영향을 미치는 전례 없고 매우 독특하고 관련 결함을 해결해야 합니다.

카타르항공은 고등법원의 판결을 환영하며 신속하게 진행되는 재판을 기대하고 있습니다. Airbus에서 요구하는 조기 공개는 A350에 영향을 미치는 표면 열화의 진정한 특성에 대한 통찰력을 제공할 것입니다.

이 문제에 대한 우리의 접근 방식은 특히 승객과 승무원의 안전과 관련하여 "우리가 하는 모든 일에서 탁월함"을 달성하려는 카타르항공의 공동 사명에 대한 우리의 약속을 반영합니다.

저자,

Juergen T Steinmetz의 아바타

유르겐 T 슈타인 메츠

Juergen Thomas Steinmetz는 독일에서 1977 대 시절 (XNUMX)부터 여행 및 관광 산업에서 지속적으로 일해 왔습니다.
그는 설립 eTurboNews 1999 년 세계 여행 관광 산업을위한 최초의 온라인 뉴스 레터입니다.

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