카리브 항공 산업에 영향을 미치는 "빨간색"및 "회색"영역

새로운 저가 항공사 인 REDjet이 카리브해 영공에서 경쟁하려는 입찰에 대한 현재의 구두 폭풍은 지역의 항공 운송 산업에 영향을 미치는 지배적 인 '회색'및 '빨간색'영역 중 일부를 강조하는 역할을했습니다.

모든 공식적인 대화에도 불구하고 국내 및 국제 수요를 충족시키기 위해 지역 전역의 기지에서 운항하는 항공기를 갖춘 단일 카리브해 항공사의 설립에 대한 매우 애매한 것이없는 상황에서도이 지역의 항공 산업은 금융 사례로 가득 차 있습니다. 실패, 주 / 민간 소유권 변경, 합병 및 저렴한 요금 및 극적인 폐쇄와 경쟁하려는 시도에 실패했습니다.

캐리비안 항공 (구 BWIA)과 에어 자메이카가 합병을 강요 당했다고 느끼기 전에도 다양한 이유로 공정한 경쟁에서 살아남지 못한 항공사 사상자는 동 카리브해에서 비교적 수명이 짧은 카리브해의 붕괴를 포함합니다. Express (바베이도스 및 OECS의 일부 유명 인사 포함); 그리고 물론, 현재 불명예스러운 미국의 거물 앨런 스탠포드가 소유 한 캐리비안 스타와 썬. 이전에는 American Eagle과 경쟁하기 위해 BWIA Express가 등장한 후 두 회사 모두 각 모회사의 새로운 계약으로 사라졌습니다.

역사학에 너무 관여하지 않고, 매력적인 항공 요금 패키지에 대한 REDjet의 홍보 블리츠와 트리니다드 토바고 당국이 주장한“지연 전술”에 대한 불만이 혼합되어 T & T의 민간 항공국 (TTCAA)이 주 초에 빠른 대중 반응을 불러 일으켰습니다. 해당 국가에서 항공사의 상업적 운영 신청과 관련하여

바베이도스의 기업가이자 REDjet의 투자자 인 Ralph 'Bizzy'Williams와 항공사의 회장 Ian Burns는 TTCAA가 REDjet에 대한 승인을 거부 한 핵심 요소가 "알몸 보호주의"라는 분노한 주장을 공개했습니다. 캐리비안 항공 (CAL)과 에어 자메이카 간의 현재 비즈니스 파트너십을 고려하여 T & T 및 자메이카로의 비행을 시작합니다.

그렇지 않다고 TTCAA의 Ramesh Lutchmedia 사무 총장은“해결해야 할 미해결 운영 문제가 여전히 남아있다”고 언론에 말했다. 그는 항공사와 지역 민간 항공기구 (Francis Regis)의 집행 관리자 간의 초기 의사 소통 후 문서가 여러 "운용 문제에 대한 검토 요청과 함께 바베이도스 민간 항공 당국 (BCAVA)에 반환되었다"고 설명했습니다. ”.

REDjet의 블루스

주장 된 미결 "운영 문제"가 해결 될 때까지 TTCAA는 국장에 따르면 REDjet을 해당 국가의 항공 운송 면허 당국에 운영 면허를 위해 추천 할 수 없습니다.

이것은 카리브 항공과 에어 자메이카 간의 파트너십 계약 조항을 완료하는 것을 포함하여 지역의 항공 운송 사업에서 여전히 혼란스러운 시나리오에서 나타나는 일련의 상충되는 진술 및 불만 중 가장 최근입니다.

경쟁 할 권리는 원래 세인트 루시아에 통합되었고 이후 바베이도스 민간 항공 당국에 의해 허가 된 개인 소유 REDjet의 소유자 및 운영자의 핵심 일 수 있습니다.

REDjet의 초기 운영 계획에는 바베이도스에서 트리니다드 토바고, 자메이카 및 가이아나까지의 비행이 포함되었습니다. 그러나 겸손한 두 대의 항공기를 타고있는 잠재적 인 여행자는 저가 항공편 (첫 번째는 가이아나 행)을 이용하기를 열망하지만, Williams와 Burns의 듀오 인 Williams와 Burns는 '빨간색'으로 보입니다. Caricom의 포괄적 인 다자간 항공 운송 계약과 일치하는 비행 권을 획득하지 못한 것은“정치”와 이혼 한 것이 아니라“지연 전술”으로 인식하는 것입니다.

지역 다자 협정 위반 주장을 근거로 법적 조치를 위협하고 있지만, 예를 들어 한 커뮤니티 파트너 국가에서 운영하도록 등록 된 것이 다른 시장에 접근하기 위해 필요한 권리로 자동 변환되지 않는다는 다른 관점이 나타났습니다. 커뮤니티 내에서 또는 특정 경로에 대해.

모든 신청자는 우산 다자간 항공 운송 협정의 문자와 정신에 따라 국내 규정을 준수해야합니다.

이전 실패

이러한 맥락에서 독자들은 또한 최근에 세인트 루시아 정부가 캐리 콤 항공으로 판매되는 항공사를 운영하기 위해 동 카리브해 민간 항공국 ECCA)의 필수 허가를 확보하지 못했다는 사실을 기억해야합니다.

ECCA의 결정은이“신규 항공사”가 운항에 필요한 관련 규정을 준수하지 않는다는 주장에 근거하여 동 카리브 국가기구 (OECS)의 하위 지역 내에서 즉시 비행을 중단하도록 명령했습니다.

이는 이전에 Caricom Airways를 합법적 인 항공사로 마케팅하려는 St Lucia의 관광 장관 Allan Chastanet의 얼굴에 가상의 찰과상이었다. 그리고 Caricom의 책임자들 사이에서 책임을지고있는 Vincentian 총리 Ralph Gonsalves와 구두 싸움을하게되었다. 민간 항공이 중요합니다.

REDjet이 트리니다드 토바고 및 자메이카와 비즈니스를하기위한 전투에 관한 한, 수명에 대한 수많은 불확실성 속에서 진행중인 작업입니다.

불확실성은 한때 섬을 뛰어 넘는 LIAT (캐리비안 스타와 썬)의 생존을 위협했던 초기의 극적이고 고통스러운 죽음에 뿌리를두고 있습니다. 스탠포드의 halcyon 시절에 그는 투옥 된 후 편리하게 부여 된 안 티구안“기사”를 잃게되었습니다. 대규모 사기에 대해.

여행자에게 높은 비용으로 경쟁을 유지해야하지만 현재 생존을위한 보조금에 의존하지 않고 (이전 패턴처럼) LIAT는 카리브해 지역 (푸에르토 리코 및 도미니카 공화국 포함) 서비스에서 높은 평가를 계속 유지하고 있습니다. 매일 약 100 편의 항공편이 있습니다.

알려진 한, 항공사의 경영진은 안티구아와 바부 다, 바베이도스, 세인트 빈센트와 그레나딘과 같은 XNUMX 개의 주주 정부에 의해 공식적으로 접근하지 않았으며, "불공정 한"경쟁에 대한 우려의 정도를 확인했습니다. REDjet, 운영 계획을 이행 할 수있는 라이선스가 부여 된 경우.

한편, 킹스턴에서 브루스 골딩 총리는 트리니다드 토바고 정부에 에어 자메이카와 캐리비안 항공이 체결 한 30 년 2010 월 XNUMX 일 협정의 완성에 대한 우려를 알리고 공개 할 필요가 있다고 생각했습니다. 그들의 사업.

자메이카 정부와 에어 자메이카의 월요일 공동 성명에 따르면, T & T 정부와 CAL이 서명 된 계약 조건을 준수하겠다는 약속에 의문을 제기하는 경우가 아니라 자메이카 당국이 각자의 의무를 염두에두고 있습니다. 서명 된대로 "모든 권리를 법적으로 보존"하도록 북미 당국에 의해.

CAL / Air Jamaica 파트너십 계약을 체결하는 데있어“어려움”에 대한 REDjet 소식통을 포함한 일부 비평가들의 논쟁을 간접적으로 거부하는 것처럼 Air Jamaica와 Golding 행정부의 월요일 성명은“거래가 내에서 완료 될 것이라고 확신합니다. 모든 당사자의 약속에 따라 향후 14 일”. 원래는 지난달 말까지 완료 될 예정이었습니다.

전체적으로 REDjet이 미래에 대한 불안감을 느끼는시기에이 지역의 항공 산업에 많은 '회색'영역과 속담보다 박격포가 더 많이있는 것 같습니다. T & T의 민간 항공 당국에서 기다리고있는 최종 결정은 매우 중요합니다. 반면, 작년 CAL / Air Jamaica 파트너십 협정을 이달 말까지 완수하지 못하는 것은 그들이 위험에 처할 수있는 도박이 아닙니다.