예상할 수 있듯이 러시아와 대부분의 EU 국가 간의 직항에 대한 제재와 금지로 인해 러시아와 세계의 항공 연결성이 크게 감소했습니다. 그러나 러시아를 오가는 항공편을 금지하지 않은 중동과 터키는 그들과 러시아를 통한 항공 교통량의 증가로 이익을 얻었습니다. 다음 해에 전쟁, 러시아와 중동 간의 좌석 수용 능력은 대유행 이전의 동급 기간보다 27%, 터키는 26% 더 컸습니다. 이에 비해 EU와 영국은 99%, 북미는 92%, 아시아 태평양은 87%, 아프리카와 기타 아메리카는 76%, 나머지 유럽은 20% 적었습니다.
러시아가 침공한 지 XNUMX년이 지났다. 우크라이나, ForwardKeys는 전쟁이 여행에 미치는 영향을 분석했습니다. 일부는 예상하고 다른 일부는 놀라운 경향을 보여줍니다.
아마도 전쟁의 첫 24개월 동안 나타난 가장 놀라운 경향은 부유한 러시아인들이 대유행 이후 복수심을 가지고 해외 여행으로 돌아온 반면 일반 러시아인들은 집에 머물렀다는 것입니다. XNUMX일 전쟁 시작부터th 10월부터 70월 말까지 러시아 아웃바운드 여행을 위한 프리미엄 클래스 티켓이 유행병 이전 수준에서 2023% 증가했습니다. 이에 비해 이코노미 클래스 여행은 15% 감소했습니다. 그러나 XNUMX년 초부터 상황이 달라져 XNUMX분기 해외여행이 무너졌다. XNUMX일 현재th 1월 26분기 프리미엄 클래스 항공편 예약은 현재 2019년 수준보다 66%, 이코노미 클래스는 XNUMX% 뒤쳐져 있습니다.
부유한 러시아인들을 가장 성공적으로 유치한 목적지는 태국이었다.
여기에서 프리미엄 클래스 여행은 81년에 2019% 증가했습니다. 그 뒤를 UAE가 108%, 터키가 41%, 몰디브가 137%, 이집트가 181% 증가했습니다.
모든 여행, 즉 프리미엄 플러스 이코노미를 보면 상황이 다릅니다. 지난해 러시아인들에게 가장 인기 있는 루트는 터키의 리비에라 휴양지인 안탈리아를 오가는 것이었다. 모스크바의 144대 주요 공항인 Vnukovo, Domodedovo 및 Sheremetyevo에서 출발하는 항공편은 전염병 이전 수준에 비해 각각 77%, 74% 및 73% 증가했습니다. 그 다음으로 가장 붐비는 노선은 이스탄불과 모스크바 셰레메티예보 사이로 14% 증가했고 브누코보는 49% 감소했습니다. 여섯 번째로 가장 붐비는 노선은 상트페테르부르크와 안탈리아 사이로 47% 증가했습니다. 이어 예레반-모스크바 셰레메티예보(228%), 두바이-모스크바 셰레메티예보(84%), 타슈켄트-모스크바 도모데도보(31%), 안탈리아-예카테린부르크(XNUMX%) 순이었다.
우크라이나 전쟁과 많은 항공사에 대한 러시아 영공 폐쇄의 또 다른 주목할만한 영향은 유럽과 아시아 태평양 간의 비용과 비행 시간이 증가했다는 것입니다. 이러한 비용은 더 높은 항공 요금의 형태로 전가되었으며, 이는 아시아 목적지의 늦게 재개된 영향도 받았습니다. 전쟁이 시작된 이듬해 유럽과 아시아태평양 간 평균 항공료는 20년 팬데믹 이전보다 2019%, 작년보다 53% 높았다. 비행 시간에서 두 대륙 사이의 항공 교통량의 37%는 침공 전 23%에서 현재 XNUMX시간 이상 걸립니다. 가장 큰 영향을 받은 노선에는 아시아 태평양 지역의 일본과 한국, 유럽의 프랑스, 독일, 스칸디나비아 및 영국 간 노선이 포함됩니다.
ForwardKeys의 Insights VP Olivier Ponti는 다음과 같이 말했습니다: “지난 XNUMX월 우크라이나 침공 이후 러시아를 오가는 항공 여행에 가장 큰 영향은 전쟁 관련 제재였습니다. 러시아를 오가는 항공편. 우리는 중국 항공사가 여전히 러시아 영공을 통과하고 있기 때문에 또 다른 승자가 될 것으로 기대합니다. 이는 유럽과 아시아 태평양 간 노선에서 비행 시간과 연료 비용에서 경쟁 우위를 제공합니다. 그러나 가장 눈에 띄는 특징은 프리미엄급 붐인데, 이는 호화로운 휴가를 즐기는 부자와 집에 머무르는 덜 부유한 러시아 사회의 분열을 보여주는 것으로 보입니다.”
저자: Olivier Ponti, VP Insights, 전달 키
