함대 및 네트워크 현미경으로 본 러시아

러시아 항공사들은 최근 자국 경제 불황으로 인해 현지 시장에서 국제 항공사들의 역량이 감소한 상황을 활용하기 위해 국제 시장에서 성장해 왔습니다. 이는 Ascend Flightglobal Consultancy의 수석 분석가 위험 자문인 Evgeny F. van der Geest가 조지아주 트빌리시에서 열린 Routes Silk Road Strategy Summit에서 발표한 주요 관찰 내용 중 하나였습니다.

분석가에 따르면 2014년 2015월부터 XNUMX년 XNUMX월 사이의 비행 일정을 비교할 때 국영 항공사인 Aeroflot Russian Airlines, 지역 자회사인 Orenair 및 Transaero Airlines, Ural Airlines 및 Vim Airlines와 같은 기타 주요 항공사가 모두 두 데이터 지점 사이의 국제선 빈도를 높였습니다. . UTair는 활동을 늘리지 않은 유일한 메이저였지만 현재 재정적 압박으로 인해 사업을 합리화하고 있습니다.

“러시아 전공자들에게는 분명한 추세가 있습니다. 그들은 분명히 국제 시장에 남아 유럽의 선도적인 운영업체들의 용량 감축에 따른 격차를 메우고 싶어합니다.”라고 그는 말했습니다. 일정 데이터에 따르면 Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Lufthansa 및 Swiss International은 모두 이 기간 동안 운항 빈도를 줄였습니다.

러시아의 항공 시장 동향을 강조한 프레젠테이션에서 van der Geest는 계속되는 차량 갱신 프로세스를 촉진하는 국제 기업의 임대인 참여 증가를 포함하여 러시아 연방 부문의 현재 구조에 대한 흥미로운 통찰력을 제공했습니다. 서부 항공기 모델을 사용하는 구 소련 시대의 여객기 제거를 확인했습니다.

현재 러시아 항공기는 보잉과 에어버스 제트기가 장악하고 있으며, 이는 전통적인 현지 항공기 설계사보다 앞서 있습니다. 러시아에는 여전히 상당한 수의 안토노프(Antonov)와 투폴레프(Tupolev) 여객기가 있지만 이들 중 다수는 현재 서비스가 불가능합니다.

van der Geest는 "아직도 활동 중인 러시아 항공기가 많이 있지만 보관된 항공기의 수가 증가하고 있으며 이러한 항공기가 운용 서비스로 복귀할 가능성은 거의 없습니다"라고 말했습니다. 분석가에 따르면 일반적으로 서구식 항공기로 전환했지만 항공사가 단순히 구형 제트기를 새 장비로 교체했기 때문에 활성 항공기는 "대부분의 수준"을 유지했습니다.

그는 "이로 인해 전 세계적으로 볼 수 있는 추세를 반영하여 임대차 점유율이 꾸준히 증가하고 있습니다"라고 말했습니다. 그러나 그는 러시아 항공기 40대 중 XNUMX대만이 운영 임대로 인수된다는 점을 지적했습니다. 이는 전체 항공기의 XNUMX% 수준에 훨씬 못 미치는 수치입니다. 세계. 그는 “아직 성장할 여지가 있다”고 덧붙였다.

실크로드 어 센드

네덜란드 임대업체인 AerCap은 약 120대의 항공기가 서비스, 보관 중이거나 러시아 운영자로부터 주문을 받아 러시아 시장에서 가장 큰 노출을 보유하고 있습니다. 이는 서비스용 항공기와 주문 항공기 간에 포트폴리오가 대략 동일하게 분할되어 있으며 GE Capital Aviation Services(GECAS)의 거의 두 배에 달하는 현지 선두업체인 VEB Leasing보다 약간 더 높습니다. 두 서방 임대업체 모두 지난 한 해 동안 러시아 내 각자의 자산이 감소했지만 경제 여건에 크게 영향을 받지는 않았습니다.

“지난 757년 동안 항공기는 대체로 유사했으며 AerCap에서는 Nordwind Airlines에서 767기 XNUMX대와 XNUMX기 XNUMX대 등 XNUMX대의 항공기를 반환했기 때문에 감소가 이루어졌습니다. 이것들은 모두 운영 임대 계약으로 조기 출시되었지만 불이행이 없었고 신속하게 DHL에 매각되었습니다.”라고 van der Geest는 말했습니다. "적대적인 압류가 없었기 때문에 여전히 견고한 시장입니다."

분명한 것은 지난 몇 년간 국내선 항공으로의 전환이 진행됨에 따라 러시아 시장의 역학이 변화했다는 것입니다. 러시아의 경제 위기는 주로 국제 운송에 영향을 미쳤으며, CIS와 외국 항공사는 국제 수요가 눈에 띄게 감소했습니다.

"2008 년과 2013 년 사이의 기간 동안 국제 시장은 국내 하늘의 성장을 크게 앞섰지 만 2014 년에 상황이 바뀌었고 2015 년에도 통화 변화로 인해 국제 시장이 실제로 하락했습니다."라고 van der Geest는 말했습니다.

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