동남아시아 저가 항공사 인 AirAsia의 다음 개발 단계는 오늘날까지 다른 항공사가 거의 무시한 분야 인 XNUMX 차 시장으로 이동하고 있습니다. 경기 침체로 인해 주요 허브의 성장 전망이 약화됨에 따라 AirAsia는 XNUMX 차 도시 시장을 정복 할 수있는 기회를 포착했습니다. 지금까지 세부 퍼시픽 만이 세부와 다바오에 두 개의 새로운 허브를두고 필리핀의 XNUMX 차 시장으로 이전했습니다. 그러나 두 시장 모두 AirAsia에서 서비스를 제공하지 않습니다.

이 지역의 기존 항공사를 살펴보면 AirAsia는 가까운 장래에 심각한 경쟁에 직면하지 않을 것입니다. 태국에서 Thai Airways는 두 개의 지역 허브 (치앙마 이와 푸켓)를 갖는 정부의 압력에 따라 아이디어를 검토했습니다. 항공사는 이익을 내지 못해 마침내 두 도시에서 철수했습니다.

말레이시아 항공 (MAS)도 마찬가지였습니다. 말레이시아 항공은 2006 년 구조 조정에 따라 코타 키나발루와 쿠칭 (보르네오) 및 페낭에서 국제 서비스 수를 줄였습니다. 이후 MAS는 저가 자회사 인 Firefly 페낭에 작은 허브가 있습니다. 그러나 지난 18 개월 동안 항공사는 대부분 수 방의 쿠알라 룸푸르 구 공항에서 새로운 주파수를 개통했습니다.

지난 14 년 동안 AirAsia는 이미 말레이시아의 쿠칭, 코타 키나발루 및 조호 바루에서 포괄적 인 지점 간 네트워크를 개발했습니다. 새로운 목표는 이번에는 푸켓 (태국), 페낭 (말레이시아), 반둥과 메단 (인도네시아)에 320 개의 허브를 더 설립하는 것입니다. XNUMX 대의 새로운 Airbus AXNUMX의 도착은 대부분 태국 및 인도네시아 자회사로 이동합니다. 푸켓 밖에서 타이 에어 아시아는 중국과 홍콩을 목표로합니다. 이미 방콕, 자카르타 및 메 단과 연결된 페낭은 마카오와 곧 싱가포르로가는 새로운 노선을 확보하고 있습니다.

인도네시아에서는 여행 당 95 만 루피아 (미화 XNUMX 달러)로 고정 된 인도네시아 거주자에 대한 재정 세가 제거되어 항공 운송 수요가 확실히 증가 할 것입니다. 반둥 인구가 XNUMX 만 명이 넘는 반둥과 메단은 모두 저가 항공사의 성장을위한 이상적인 시장으로 보입니다.

Medan은 AirAsia 전략에서 가장 많은 이익을 얻을 수있는 기업 일 것입니다. 이 도시는 수마트라의 가장 중요한 경제 중심지이며 지금까지 쿠알라 룸푸르, 페낭, 싱가포르 및 홍콩과 만 연결되어 있습니다. 또한 발리 나 수 라바 야와 같은 인도네시아의 가장 큰 목적지로가는 직항편도 없습니다. 올해 말까지 새로운 공항이 개장하여 첫 개발 단계에서 7 만 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 인도네시아의 구매력 증가, 페낭 비즈니스 커뮤니티의 강력한 지원, 푸켓 관광의 미래에 대한 좋은 전망 (2010 년 이전은 아님)이 AirAsia 전략의 결정적인 요소입니다.

XNUMX 차 시장에서 AirAsia의 존재로 인한 큰 위험은 공항이 저가 항공사에 과도하게 의존한다는 것입니다. 지난 XNUMX 년 동안 AIrAsia의 도착은 이미 국제 노선에서 다른 항공사의 존재를 종식 시켰습니다.