스카이웨이 강도 : 수수료 외에 수수료가 부과되며 수수료가 부과됩니다.

가방을 위탁하는 데 15 달러를 청구하는 것만으로는 충분하지 않은 것처럼 두 항공사는 체크인 카운터에서 지불하면 이번 여름부터 5 달러를 더 요구합니다.

물론 집에서 언제든지 수하물 요금을 지불 할 수 있습니다. 항공사에서는이를 "온라인 할인"이라고합니다.

항공사가 그것을 피할 수 있다면 다음은 무엇입니까? 경기 침체기에 요금을 인상하는 대신, 그들은 돈을 벌기 위해 수수료를 쌓고 있습니다. 가방 수수료, 더 빨리 통과하기위한 수수료, 심지어 특정 좌석에 대한 수수료까지 말입니다.

유나이티드 항공 만해도 올해 수하물에서 상용 고객 보너스에 이르기까지 1 억 달러 이상의 수수료가 발생할 것으로 예상됩니다. 이는 매출의 5 % 이상입니다.

가장 가능성이 높은 새로운 수수료는 어딘가에서 어떤 항공사가 시도한 수수료입니다. 수수료는 일반적으로 한두 개의 항공사에서 발생하며 경쟁자들은 승객이 수수료를 받아들이는지 반란을 일으킨 지 확인합니다. 예를 들면 :

_ US Airways와 United는 온라인이 아닌 공항에서 수하물 요금을 지불하기 위해 승객에게 5 달러를 지불하고 있습니다. 유나이티드는이 수수료를 10 월 9 일에 시행했으며 US Airways는 XNUMX 월 XNUMX 일부터 시행 할 예정입니다.

_ AirTran에서 비상구 열 좌석을 선택하고 여분의 다리 공간을 즐기고 싶다면 $ 20까지 기침 할 수 있습니다.

_ 소규모 전국 할인 항공사 인 Allegiant Air는 대부분의 다른 항공사가 웹 사이트에서 직접 구매를 권장하지만 온라인 구매에 대해 $ 13.50 "편의 수수료"를 부과합니다.

_ 유럽의 할인점 Ryanair는 모든 사람이 비행을 원할 때해야 할 일에 대해 청구합니다. 체크인. 온라인 체크인에는 5 유로 (약 $ 6.75), 공항에서 지불하는 승객에게는 두 배입니다. Ryanair는 공항 체크인 데스크를 없앨 계획입니다.

_ 스페인 항공사 Vueling은 좌석 선택에 수수료를 부과합니다. 모든 좌석. 윙 뒤에있는 "기본"좌석은 3 유로입니다. 30 유로의 경우 여행자는 통로 또는 창가 좌석을 선택하고 중간 좌석이 비어 있음을 보장 할 수 있습니다.

뉴욕의 라 과디아에서 비행기를 타기를 기다리고있는 홍보 담당 임원 인 짐 엔지니어는“그들은 그와 함께 진정해야합니다. "물 한잔과 좌석에 대한 비용을 청구하면 고객이 불만족스러워집니다."

작년과 마찬가지로 대부분의 전단지는 가방 세 개를 확인하거나 미성년자를 전국으로 보냈을 때만 수수료를 받았습니다. 대부분의 사람들은 무료로 여행했습니다.

그러나 그것은 지난 봄에 바뀌기 시작했습니다. 급증하는 제트 연료 가격과 더 높은 요금에 대한 승객의 저항은 항공사들이 추가 요금을 부과 할 수있는 것을 찾기 위해 객실을 둘러보기 시작했습니다.

승객들은 항공사가 수수료를 없애는 것보다 추가하는 것이 훨씬 쉽다는 것을 알게되었습니다.

웹 사이트 Smarter Travel의 기고 편집자 인 Ed Perkins는 "그들은 시장 저항에 부딪 힐 때까지 그들을 계속 밀어 붙일 것"이라고 말했다.

그것이 US Airways에서 일어난 일입니다. 탄산 음료와 물을 청구하기 위해 50 개월 동안 노력했지만 다른 항공사가 아이디어를 채택하지 않은 후 XNUMX 월에 포기했습니다. 델타는 모든 국제선 항공편에서 두 번째 수하물을 위탁하기 위해 XNUMX 달러를 청구하는 계획을 축소했습니다. 대신 요금은 유럽 행 항공편에만 적용됩니다.

유나이티드는 승객에게 사물에 대해 별도로 요금을 부과하는 방법을 찾는 데 앞장서 왔습니다. 일부는 음식과 같이 무료로 얻던 코치 여행객을위한 것입니다. 다른 서비스는 FedEx를 통한 United의 방문 수하물 서비스와 같은 완전히 새로운 서비스입니다.

항공사는 수수료가 요금에 대한 노선을 유지할 수있는 "단품"가격 책정의 일부라고 말합니다. 모든 사람에게 더 높은 요금을 부과하는 대신 승객은 지불하고자하는 추가 요금을 선택하고 선택할 수 있다고 말합니다.

수수료에 대한 아이디어는 허공에서 나오지 않습니다. 지난달 마이애미에서 대부분의 미국 대형 항공사와 많은 해외 ​​항공사가 단품 가격 및 수수료에 관한 회의에 참석했습니다. (항공기 만화 옆 모토 : "비행 상점 발견")

일부 수수료는 상상력을 확장합니다. 유럽 할인 항공사 Ryanair의 CEO는 화장실 사용 및 병 가방에 대한 비용을 청구하는 아이디어를 떠올 렸습니다. 그러나 그는 홍보를 추구하는 도박으로 보이는 것을 진행하지 않았으며 다른 통신 사업자도 그러한 혐의를 제안하지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 미국 교통부와 연방 항공국에 따르면 이러한 수수료에 대한 규칙은 없습니다.

Delta Air Lines Inc.와 AirTran Holdings Inc.는 기내 수하물에 대한 수수료를 부과 할 계획이 없다고 밝혔습니다. 이는 승객들이 위탁 수하물에 익숙해지는 데 익숙해 져있는 것이 거의 확실합니다.

또한 항공사 직원들은 팔에있는 가방이 큰 지갑인지, 아마도 무료인지, 아니면 울퉁불퉁 한 여행 가방인지를 결정하는 어색한 입장에 놓이게 될 것입니다. 이미 위탁 수하물에 대한 수수료로 인해 기내 선반의 공간을 찾기가 더 어려워졌습니다.

기내 수하물이 무료 인 경우에도 유나이티드는 이미 25 달러에 "프리미어 라인"체크인을 제공하고 있습니다. 이를 통해 플라이어가 체크인 및 보안 검색 대를 더 빨리 통과하고 더 빨리 탑승 할 수 있습니다.

이는 귀중한 오버 헤드 공간을 보장합니다. 따라서 어떤면에서는 기내 반입 수수료와 같습니다. 업계에서 "부수적 수익"을 추구하는 항공사를위한 가이드 북을 작성한 항공사 컨설턴트 인 IdeaWorks Co.의 사장 Jay Sorensen은 말합니다. 수수료 및 항공사 신용 카드와 같은 추가 서비스 기간.

FirstClassFlyer.com의 CEO 인 Matthew J. Bennett는 비행기 앞쪽에있는 여행자들이 항공사가 코치 승객을 목표로하는 닉 클앤 다임 요금에서 면제 될 것이라고 생각한다고 말했습니다.

그러나 코치의 경우 "앞으로 그들이 책임을지는 것은 고정되지 않은 모든 것입니다."

Bennett는 "그들은 이미 충분한 수익을 얻었습니다."라고 말했습니다. "코치 급 여행자에게 말하는 것은 '우리는 정말 당신에게서 충분히 얻지 못했습니다.'입니다."