2016 년 루프트 한자는 100 일 간의 단일 파일럿 파업으로 118 억 유로 (15 억 35 만 달러)의 비용이 발생했다고보고했습니다. 루프트 한자 그룹의 이름을 딴 항공사의 조종사가 지역 노조가 이끄는 긴 전투에 나선 것은 41 년 만에 XNUMX 번째였습니다. 그리고 점점 더 많은 전문가들이 "무역 조합 협박"이라고 부르는 것에 시달리는 것은 레거시 사업자 만이 아닙니다. 보고 된 조종사 명단 문제로 인한 최근 항공편 취소로 인해 공식적으로 저비용 거인 Ryanair가 약. XNUMX 만 유로 (XNUMX 만 달러)의 보상 지급 및 기타 비용.

항공사 사장들은 임금 문제와 이미 다소 "수줍은"근로 조건의 개선에 대한 노조 지도자들과의 싸움에 갇혀있는 반면, 업계 전문가들은 이러한 치열한 파일럿 노조의 끊임없는 위협을 완전히 없애기위한 새로운 해결책을 찾고 있습니다. “가능한 옵션 중 하나는 항공사로부터 교육을 받고 필요한 경우 동료를 파업으로 교체하고 항공사에 수백만 달러를 절약하고 가장 중요한 것은 더 이상 좌절감을 느끼는 승객입니다.”Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis의 오랜 항공 비즈니스 전문가이자 이사회 의장이 말했습니다.

구부러지지 않는 노동 조합 – 항공사를위한 목줄

오늘날 항공사에서 일하는 많은 조종사는 지역뿐만 아니라 국제 노동 조합의 회원입니다. 결국, 실질적인 보수 패키지는 비교적 높은 회비를 쉽게 충당 할 수있게 해주 며, 결과적으로 고액 변호사의 서비스를 유지하고 최상의 계약을 협상하는 데 필요한 상당한 자금을 조합에 제공합니다. 그 결과, 많은 항공사는 계절적 성수기에 승무원을 임대하고, 노조의 축복없이 딸 항공사 자회사를 설립하고, 대부분의 다른 비즈니스 산업에서 운영되는 기업이 일반적으로 누리는 기타 권리를 행사하는 것을 금지하는 계약을 체결했습니다.

“원전 (다른 고위험 산업)에 서비스를 제공하는 대규모 IT 제공 업체가 갑자기 업무량이 증가하더라도 외부 인력을 고용하지 말라는 노조의 요구에 굴복해야한다고 상상해보십시오. 당신은 동의해야합니다. 그것은 전혀 말이되지 않을 것입니다. 하지만 어떻게 든 항공 분야에서는 상당히 일반적인 것 같습니다…”라고 Gediminas Ziemelis는 말합니다.

상업 조종사 – 서구에서 가장 많이받는 전문가 중 하나?

G. Ziemelis에 따르면, 노조는 비행 안전에 대한 우려를 표명함으로써 증가하는 요구를 신속하게 입증하지만 실제로는 일반적으로 원하는 것을 얻기 만하면됩니다. 대부분의 업계 전문가들의 관찰에 따르면, 서반구에서 가장 과대 평가 된 파일럿들 사이에서 직업을 만들 수있는 충분한 조종사를 찾을 수없는 것은 부유 한 노동 조합의 힘입니다. 결국 조종사가되기 위해서는 신비한 재능이 필요하지 않습니다. 필요한 것은 강한 건강, 반응성, 결단력 및 일련의 성격 특성으로 설정된 절차에 따라 스트레스가 많은 상황을 처리 할 수 있습니다. 다른 모든 것은 항공 훈련 중에 가르 칠 수 있습니다.

사전 교육이없는 사람을 위해 조종사 면허를 취득하는 데 최소 21 개월이 걸리고 필요한 전투 시간을 축적하기 위해 강사와 함께 비행하는 데 12 ~ 14 개월이 더 걸립니다. “예를 들어, 버스 운전사를 가져 가십시오. 그 또는 그녀는 또한 한 번에 수십 명의 사람들을 안전하게 운송 할 책임이 있습니다. 그러나 버스 운전사는 조종사의 XNUMX 분의 XNUMX을받지 못합니다.” G. Ziemelis는 말한다.

제공된 평균 파일럿 급여 맵은 여러 지역의 급여 격차를 보여줍니다. 말할 필요도없이, € 10000 ($ 12,000)을 벌어들이는 프랑스 또는 아일랜드 조종사의 책임은 회사 재정 교육을받은 전문가가 기꺼이 따라 잡아 약 4300 만 달러를 벌게 될 것입니다. 폴란드 또는 리투아니아에서 월 € 5000 ($ XNUMX). “그리고 우리는 깊은 항공 전통과 탄탄한 훈련 인프라를 가진 국가의 숙련 된 조종사에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 직업에 전념하고 단순히 직업을 좋아하기 때문에 비행을합니다. 일부 노동 조합이 몇 가지 추가 특전이나 특권을 협상 할 수 있었기 때문이 아니라“임원은 이렇게 말했습니다.

동유럽 BAA Training에서 가장 큰 파일럿 센터 중 하나를 관리하는 Avia Solutions Group은 소위 대체 파일럿을 교육하기 위해 대형 항공사와 여러 예비 기밀 계약을 이미 체결했습니다. 이러한 회사는 몇 년 동안 새로운 파일럿 교육 비용을 부담 할 준비가되어 있습니다. 훈련 후이 조종사는 기본 비행 경험을 얻고 소규모 항공사에서 비행 시간을 축적해야합니다. 그런 다음 조종사 파업이 발생하면 처음에 훈련을받은 항공사는 조종사에게 임시 또는 영구적으로 빈 좌석을 채우도록 요청할 수 있습니다. 이렇게하면 파업중인 조종사가 정상적인 비즈니스를 손상시킬 수 없으며 약 350-500 명의 대체 조종사가 업계 거물을 위해 비행 경험을 얻을 수 있습니다. 이는 단순히 윈윈 솔루션입니다.

“정말 간단한 수학입니다. 앞서 언급 한 대리 조종사 수를 훈련하기 위해 항공사는 약을 지출해야합니다. 40 천만 ~ 60 천만 유로 (50 천 ~ 70 천만 달러). 최근 일정 중단으로 인해 이미 라이언 에어의 비용이 35 만 유로 (41 만 달러)를 초과했습니다. 그리고 앞으로 XNUMX 년 동안 조종사가 비행을 거부하는 유일한시기에 누가 돈을 투자할까요? 저는 개인적으로 그렇게하지 않을 것입니다.”라고 Avia Solutions Group G. Ziemelis의 이사회 회장이 말했습니다.

G. Ziemelis의 의견에 따르면, 미래는 지나치게 강력한 노동 조합이 제기하는 문제에 대한 공격적인 해결책을 모색하는 것을 두려워하지 않는 항공 회사의 것입니다. G. Ziemelis는“필요하다면 리투아니아의 전체 신체 인구 (약 300,000 명)를 훈련시킬 것입니다.

이 기사에서 배울 점:

“One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.