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ARUSHA, Tanzania (eTN) – Tanzania와 Uganda는 Tanga-Arusha-Musoma-Kampala에서 이어지는 공동 상업 철도 선로가 세렝게티 국립 공원을 가로 지르지 않을 것이며 12 개월간의 추측을 끝내는 데 동의했습니다.
현재로서는 Musoma 항구를 통해 Tanga 항구와 캄팔라 항구 Bell의 빅토리아 호수 쪽 부두를 연결하는 1.9 억 달러의 철도 노선은 생태계를 보호하기 위해 세렝게티 국경에서 남쪽으로 거의 100km를 라우팅 할 것입니다.
운송 포트폴리오를 감독하는 탄자니아 장관 인 Omar Nundu는 야심 찬 철도 노선 프로젝트가 추측대로 세렝게티 공원을 건드리지 않을 것이라고 The Guardian에 말했다.
엔지니어 Nundu는 두려움을 가라 앉 히며“세렝게티 국립 공원 국경에서 남쪽으로 100km 떨어진 곳에 철도 노선이 건설 될 것이라고 확신했습니다.
프랑크푸르트 동물 학회 (FZS)는 세렝게티 생태계에 관심이 있고 계획된 지역 개발이 세계 문화 유산과 조화를 이룰 것이라는 점을 보여준 동 아프리카 두 주에 박수를 보냅니다.
Markus Borner 박사는“우리는 국경을 넘는 철도가 북쪽의 생태 학적 취약 지역 대신 훨씬 더 많은 상업적 잠재력이있는 세렝게티 남부의 인구 밀집 지역을 통과하게되어 매우 기쁩니다. 프랑크푸르트 동물 학회의 아프리카 이사.
Borner 박사는 다음과 같이 덧붙였습니다. "우리는 이제 세계적으로 유명한 국립 공원에서 거의 XNUMX 백만 마리의 동물이 이동하는 것을 위험에 빠뜨리지 않으면 서이 지역의 경제 성장을 최대한 지원하는 견고한 개발 모델을 가지고 있습니다."
시운전
엔지니어 Nundu와 그의 우간다 동료 인 Dr. Chebrat Slepher는 최근 Tanga-Arusha-Musoma 철도 건설을 위해 중국 토목 건설 공사 (CCEC)와 계약을 체결했습니다.
수백만 달러 규모의 프로젝트에 따라 CCEC는 프로젝트의 타당성 조사 및 구현을 수행하도록 위임 받았습니다.
3 억 달러에 달하는 전체 프로젝트에는 거의 880km에 달하는 철도 노선, Tanga의 Mwambani 항구, Musoma 부두 및 우간다의 Port Bell의 또 다른 건설이 포함됩니다. 프로젝트는 2015 년까지 준비 될 것입니다.
Nundu 씨는이 계획은 또한 우간다와 수단 남부로 향하는화물 수송을 처리하기위한 Tanga와 Musoma 항구를 보게 될 것이라고 말했습니다.
화물은 무소 마 선착장에서 페리를 통해 우간다에서 약 350km 떨어진 포트 벨 부두로 운송됩니다. Pakwach 지점에서 약 600km 떨어진 Tororo를 통해 Gulu까지 철도가 연결됩니다.
Gulu의 북쪽에는 약 250km의 새로운 노선이 Juba까지 건설되어야하며, 남부 수단의 Wåo 선로까지 550km가 더 건설되어야합니다.
Nundu는“양국 모두 프로젝트 실행에 자금을 기부하기로 합의했습니다.
CCEC의 Wang Xiangdong 상무 이사는 2012 년 XNUMX 월까지 타당성 조사를 완료하고 확인 된 지역에 철도 노선과 항구를 건설하기로 약속했습니다.
Xiangdong은“철도 선의 건설은 다른 국가에서 사용되는 표준 게이지 인 1,435mm로 확장 될 것입니다.
새로운 무역로
몸바사와 다르 항구 사이의 값 비싼 물류 문제로 인해 화가 난 캄팔라는이 지역에서 대체 무역로를 찾고 있습니다.
분석가들은 Tanga-Arusha-Musoma-Kampala 철도 노선이 우간다 경제에 희망의 빛을 제공 할 것이라고 말했습니다.
우간다 교통부 장관 인 Chebrat Slepher 박사는 명확하게 정의 된 운송 수단 없이는 개발을 이룰 수있는 방법이 없다고 말했습니다.
“이 프로젝트의 가장 흥미로운 부분은 몸바사와 다르 에스 살람의 주요 지역 항구에서 혼잡을 줄이는 것입니다.”라고 Slepher 박사는 말했습니다.
캄팔라는 핵심 수송 통로의 견딜 수없는 지연과 몸바사 및 다르 항구의 용량 부족이 새로운 노선을 찾는 주요 요인이라고 지속적으로 외쳤습니다.
우간다는 또한 계획된 Tanga-Musoma-Uganda 철도를 통해 케냐와 공유하는 노후되고 매우 비효율적 인 철도 노선을 피할 수 있기를 희망합니다.
“우리 경쟁력의 가장 큰 걸림돌은 용량 측면에서 몸바사 항구의 열악한 상태입니다. 이 지역에서 무역하는 것은 여전히 어려운 일입니다.”라고 Gilbert Lagat의 Kenya Shippers Council CEO가 말했습니다.
그러나 다르 에스 살람 노선은 케냐를 통과하는 전통적인 노선보다 길기 때문에 석유 마케팅 담당자들 사이에서 인기가 없습니다.
Lagat 씨는“경로는 300km에 가깝게 더 길며, 이는 비용 측면에서 상인의 논리를 능가합니다.
수치에 따르면 Dar 부두는 우간다 무역의 99 %에 불과하며 XNUMX %는 몸바사 항구를 통과합니다.
요 웨리 무세 베니 우간다 대통령은 무소 마 링크가 "그의 꿈의 우간다 생명선"이라고 말한 것으로 기록되어 있습니다.
