(eTN) – 동 아프리카 협력은 타 베타 (Taveta)의 탄자니아 국경 근처에있는 국제 공항 계획을 시작하려는 케냐 정부의 계획에 대해 다시 한 번 현미경 아래에 놓여 있습니다. 탄자니아의 입법자들과 그곳의 비즈니스 커뮤니티는 케냐와의 공통 국경을 넘어 몇 마일 밖에되지 않는 킬리만자로 국제 공항이 있다고 지적했습니다.이 공항은 케냐 계획자들이 자신의 새로운 계획된 항공 시설에 대해 나열한 모든 요구 사항을 충족합니다. 그것은 국경을 넘어 있습니다.

항공 분석가들은 계획된 공항이 실행 가능할 것이라는 의구심을 표명했습니다. Eldoret 국제 공항을 "흰 코끼리"의 예라고 지적했지만, 그럼에도 불구하고 케냐가 어쨌든 계속해서 건설하려는 유혹을받을 수 있다는 점을 인정합니다. 케냐 측에서 JRO에 접근하는 것은 종종 "성 가시고 관료적 관료적 관료 주의적 테이프로 가득 차 있으며 케냐 비즈니스 커뮤니티에 적대적인"것으로 묘사되기 때문에 돈이 먼저입니다.

이상적으로는 국제 공항과 같은 시설과 같은 동 아프리카 공동체 (EAC)의 고귀한 이상을 고려할 때, 특히 공통 국경에 너무 가까울 때는 공유해야하지만, 간혹 탄자니아로가는 국경을 횡단하는 경우가 있습니다. 특파원은“국경을 넘어 온 형제 자매”를 환영하고 포용하는 것과는 거리가 멀다. 국경 공무원들이 그들을 들여 보내지 않기를 원한다는 인상을주는 경우가 많습니다. 따라서 탄자니아 정부는 자신감을 만들고 구두 서신을 할뿐만 아니라 지상의 사고 방식과 현실을 바꿔야합니다. 예를 들어 국경의 케냐 쪽에서 꽃 재배자와 농업 기업은 나이로비 또는 몸바사에있는 국제 공항으로의 훨씬 더 긴 도로 접근을 선택하는 대신 생산자 시장으로의 선적을 위해 그들의 농산물을 킬리만자로 인터내셔널로 가져갑니다.

그러나 전 총리로와 사 (Lowassa)가 이끄는 의회위원회가“결의안”에 도입 한“경제적 방해 행위”및“전반적인 반대 선언”과 같은 언어를 사용하는 것은 현명한 움직임이 아니므로 다시 한 번 선구적인 노후 정서를 가져옵니다. JRO를 양국의 "상생"상황으로 홍보하는 대신, 양측이 동등하게주고받는 것입니다. 그러나“스마트 파트너십”이라는 개념은 캠페인에 참여한 정치인과는 매우 유사 할 가능성이 높으며, 이들 중 소수는“윈윈”을 이해하지만“내가 가져 가라, 당신은 준다”를 양자 관계의 격언으로 쉽게 받아들입니다.

한 걸음 물러서서 그러한 프로젝트의 장단점과 JRO를 대신 사용하는 장단점을 객관적으로 설명하면 케냐 비즈니스 커뮤니티의 무료 액세스 계약을 협상하는 데 새로운 팀을 참여시키는 등 좋은 일이 될 것입니다. 환승 준비와 국경에서 공항까지 확장되는“자유 항구 구역”의 생성과 동시에 JRO를 사용하여 케냐의 국경을 넘는 목적지로 향하는 관광객을 착륙시키려는 항공사 및 승객에게 양보를 부여하는 것, 즉, 비자없이 통과하는 것, 오랜 기간 동안 공통적 인 동 아프리카 관광 비자가 등장 할 때까지.

민간 부문이 세금을 내고 캠페인 기부금을 올리거나 온 사람들에게 일자리를 제공하는 것보다 조금 더 중요했던 명령 경제 시대로 돌아가는 시대에 뒤 떨어진 정서에 빠지지 않고 서로의 자산과 강점을 사용함으로써 많은 것을 달성 할 수 있습니다. 추천." 오늘날 민간 부문은 탄자니아와 케냐 사이에 하나 또는 두 개의 공항 문제에 대해 가능한 협력의 경우와 같이 국민을위한 경제 개발 및 부의 창출과 그 요구, 요청 및 권고의 엔진입니다. 몇 마일이면 정부 계획가와 정치인에게 어느 길을 택해야할지 알릴 수 있습니다.

상호 성공과 공동 성공의 길을 따라 손을 잡고 걷는 대신 양측이 따로 걷고있는 또 다른 막 다른 길이되지 않도록하자.