타이 항공은 승객 수 증가, 적재율 및 신규 차량 구매에도 불구하고 실망스러운 손실을보고하여 평균 차량 수명을 줄였습니다. 내셔널 항공사는 또한 새로운 직항 장거리 항공편을 도입하고 지역 범위를 확대했습니다.
Thai Airways International Pcl은 2.11 회계 연도 연간 순손실이 67.41 억 2017 천만 바트 (XNUMX 백만 달러)로 추정치를 놓쳤으며, 항공기 유지 보수, 손상 손실 및 높은 연료 가격을 비난했습니다.
15.14 년 2016 만 바트의 이익을보고 한이 항공사는 분석가들이 2.6 년에 2017 억 바트의 이익을 예상하지 못했습니다.
2017 년 THAI 핵심 성과 지표 한눈에보기 (YoY)
타이 바트
? 수익 192 억 + 6.3 %
? 이익 -2.11 억 14.15 천만 손실 (LY +XNUMX 백만)
? 캐빈 계수 79.2 % + 5.8 %
? 여객 24.6 만 + 10.4 %
? 연료 가격 + 24.2 %
? 외환 -1.58 억 685 천만 손실 (LY + XNUMX 백만)
? 유지 보수 979 백만 (LY 1.32 억 XNUMX 천만)
? Impairment 3.19 억 3.63 천만 (LY XNUMX 억 XNUMX 천만)
? 국제 관광객 도착 35.2m + 9.9 %
Thai Airways는 총 550 억 979 만 바트와 자산 및 항공기 손상 손실 3.19 억 XNUMX 천만 바트와 함께 XNUMX 억 XNUMX 천만 바트의 일회성 유지 보수 항목을 예약했습니다.
1.58 년 2017 억 685 만 바트의 외환 이익에 비해 2016 년에는 24.2 억 XNUMX 천만 바트의 외환 손실을 기록했습니다. 평균 항공유 가격은 전년보다 XNUMX % 높았습니다.
아시아 제트 연료 차이는 수요가 생산을 앞지르는 10 년에 2018 년 만에 최고치를 기록했습니다.
총 수익은 6.3 년에 192 만 명의 승객을 수송하면서 24.6 % 증가하고 2017 억 바트에 도달했습니다. 이는 10.3 년보다 2016 % 증가한 수치입니다.
타이 항공은 79.2 년 2017 %의 객실 계수를보고했습니다. 이는 10 년 73.4 %로 전년 XNUMX %에서 XNUMX 년 만에 가장 높은 수치입니다. 태국 항공 산업은 지난해 XNUMX 월 UN 국제 민간 항공기구 (UN International Civil Aviation Organization)의 안전 문제와 관련된 위험 신호 제거와 관광에서 확대 될 것으로 예상된다.
미 연방 항공국의 별도 검토가 2018 년 중반에 이루어질 것으로 예상되며, 이는 연말에 미국행 노선을 열 수 있기를 희망합니다.
타이 항공은 올해 350 개의 새로운 에어 버스 A900-XNUMX을 받아 대륙간 및 지역 노선을 운항 할 예정입니다.
항공사는 저가 항공사와의 경쟁과 유가 상승 추세가 향후 6 년 동안 위험하다고 경고했습니다. 태국 항공사들은 태국 관광 붐을 최대한 활용하기 위해 고군분투하고 있으며, 올해 관광객 수는 37.55 % 증가한 XNUMX 만 명으로 예상됩니다.
THAI와 그 자회사는 2,072 백만 바트의 순손실을보고했습니다. 부모의 소유주로 인한 손실은 2,107 백만 바트에 달했습니다. 주당 손실은 0.97 바트 였고 작년의 주당 이익은 0.01 바트였습니다.
31 년 2017 월 280,775 일 현재 총 자산은 2,349 백만 바트로 0.8 년 31 월 2016 일 대비 31 백만 바트 (2017 %) 감소했습니다. 248,762 년 774 월 0.3 일 현재 총 부채는 31 백만 바트, 2016 억 32,013 천 1,575 백만 바트 감소 4.7 년 XNUMX 월 XNUMX 일과 비교했을 때 바트 (XNUMX %). 총 자기 자본은 XNUMX 백만 바트로 영업 실적 손실로 XNUMX 백만 바트 (XNUMX %) 감소했습니다.
타이 항공의 저가 자회사 녹 에어는 2017 년 손실을 1.85 년 전 2.8 억 바트에서 XNUMX 억 XNUMX 천만 바트로 줄였으며 중국과 인도에서 국제 노선을 확대 해 턴어라운드를 계획하고있다.
