5월 737일, 오리건주 포틀랜드에서 캘리포니아로 비행하던 중, 최근 제조된 보잉 9 Max 16,000 항공기가 고도 XNUMX피트에서 도어 플러그가 동체에서 터지면서 갑작스럽고 강력한 압력 방출을 경험했습니다.

린드퀴스트 변호사는 승객들이 극심한 스트레스, 불안, 트라우마, 청각 장애 등 정신적, 육체적 피해를 입었다고 주장하며 지난 16월 XNUMX일 처음 소송을 제기했다. 수정된 불만 사항에 Lindquist는 추가 승객을 포함하고 Boeing과 Alaska Airlines의 추가 과실 행위를 비난했습니다.

새로운 주장에는 “대상 비행기의 이전 비행에서 도어 플러그 근처에서 휘파람 소리가 들렸다”는 주장이 포함됩니다. 승객들은 휘파람 소리를 알아차리고 이를 승무원에게 알렸고 승무원은 이를 조종사나 부기장에게 알렸다고 합니다.”

"조종사가 조종석 계기를 확인한 후 정상으로 판독된 것으로 알려졌습니다."라고 알려진 추가 조치는 취해지지 않았습니다.

또한 Lindquist는 감압 시 조종석 도어가 폭발적으로 분리되도록 설계되었다는 사실을 발견한 미국 교통안전위원회(NTSB)의 예비 보고서를 참조합니다. 조종사와 승무원은 도어 디자인의 이러한 특정 측면을 인식하지 못했습니다.

소송에서는 “이로 인한 충격과 소음, 의사소통 장애로 인해 승무원과 승객 간 원활한 의사소통이 이뤄지지 않아 혼란과 스트레스가 가중됐다”고 밝혔다.

보잉은 맥스 346 사고로 8명이 사망한 이후 품질관리 문제를 해결했어야 했다는 주장이 제기됐다.

“보잉은 여전히 품질에 있어서는 한계를 뛰어넘고 있습니다. 회사가 너무 많은 부분을 잘라내고 있어서 그들은 맴돌고 있습니다.”

NTSB 보고서에 따르면 보잉은 고정 볼트 4개가 없어진 상태로 비행기를 알래스카 항공에 전달했으며 이로 인해 결국 도어 플러그가 파열되었습니다.