그들은 유가가 상승하기 전에도 고군분투하고 있었으며이 산업을 미국에서 가장 싫어하는 산업 중 하나로 부르는 것은 거의 불가능할 것입니다. 항공사 승객에게 남은 유일한 서비스는 저렴한 요금입니다. 그것들이 사라지면 소비자도 마찬가지입니다.

Wall Street Journal의 Holman W. Jenkins, Jr.는 항공 산업에 심각한 영향을 미칠 것으로 예상합니다. 그러나 그는 정부가 어떻게 문제를 완화 할 수 있는지에 대해 두 가지 제안을하고 있습니다.

1) 외국인 소유에 대한 제한 철폐. 에어 프랑스는 델타-노스 웨스트 합병에 750 억 20 천만 달러를 투자 할 준비가되어 있었으며, 항공사가 정치적 반발을 두려워하여 파리를 흔들어 놓았습니다. British Air는 American을 사고 싶어합니다. 더 큰 글로벌 네트워크의 일부로서 국내 항공사는 훨씬 덜 변동적인 재무 구조의 지원을받습니다. 국제 항공 운송 협회의 수장 인 Giovanni Bisignani는 이렇게 말합니다. 30 개 이상의 항공사가 있습니다.”

2) 독점 금지법이 모든 답을 가지고 있지 않다는 것을 인정하십시오. 기업이 경쟁사와 협상하는 것이 금지되면 기본 재산권과 계약의 자유가 필연적으로 축소됩니다. 그러나 "코드 공유"에서 항공사는 셔츠를 잃지 않고 경기 침체시 용량을 보존하기 위해 공모 할 기성있는 방법을 가지고 있습니다. 이러한 거래를 마음대로 입력하고 종료 할 수있는 라이선스를 항공사에 부여하십시오. 악의적 인 가격 책정은 분명히 새로운 진입자를 끌어 들여 과도한 이익을 쫓아 낼 것입니다. 웹에서는 더 적은 공짜 요금을 이용할 수 있지만 승객은 진심으로 지불하고자하는 서비스를 더 많이받을 수 있습니다.

분명히 미국의 항공 산업은 어느 정도의 능력으로 살아남을 것입니다. 항공사 소유권에 대한 현재 규정 중 일부를 제거하고 코드 공유 계약을 입력하고 종료 할 때 더 많은 유연성을 허용하면 현재 시장에서 미래의 시장으로 더 원활하게 전환 할 수 있습니다. 납세자가 자금을 조달하는 또 다른 대규모 구제 금융보다 적어도 더 바람직합니다.

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