TSA, 일반 항공 보안 계획 축소

교통안전청은 업계의 반대를 이유로 처음으로 항공 보안 규정을 수천 대의 민간 항공기로 확대하려는 논란의 여지가 있는 계획을 축소할 준비를 하고 있다.

TSA 관계자는 이번 주에 미국에 등록된 일반 항공 항공기의 수를 15,000대에서 대폭 줄이는 개정된 계획을 이번 가을 발표할 예정이라고 밝혔습니다. 또한 개인 비행기에 탑승한 모든 승객에게 테러리스트 감시 목록을 확인하도록 명령하는 대신 많은 경우 이름 확인은 조종사의 재량에 맡길 수 있다고 말했습니다.

이러한 변화는 테러리스트들이 위험한 무기를 밀수하거나 자살 공격을 수행하기 위해 소형 비행기를 사용하는 것을 방지하기 위해 기한이 지났고 필수적이라고 지지자들이 말한 보안 변경의 상당한 롤백을 표시할 것입니다. 그러나 반대자들은 이 조치가 부당하고, 제대로 생각되지 않았으며, 항공기 소유자와 제조업체에게 지나치게 부담이 된다고 말했습니다.

발표 시점이 논란이 될 수 있습니다. 나이지리아 알카에다 요원으로 의심되는 암스테르담-디트로이트 항공편에서 크리스마스 날 폭탄 테러가 시도되면서 항공 여행 전반과 감시 목록 절차에 대한 새로운 조사가 이루어졌으며 연방 당국은 최고 수준의 보안을 강화했습니다. 상업 비행, 특히 국제 여행의 경우.

“현재의 위협 환경에서 . . . 전 유나이티드 및 콘티넨탈 항공 보안 책임자였던 컨설턴트 글렌 윈이 말했습니다. "이 법안이 시행되기 전에 검토가 진행되기를 바랍니다."

그러나 국토안보부 감찰관의 2009년 XNUMX월 보고서에 따르면 일반 항공 계획과 관련된 보안 위협은 "제한적이며 대부분 가설적"입니다.

NPR(National Public Radio)이 금요일 처음 보도한 바와 같이 TSA의 일반 항공 관리자인 Brian Delauter는 TSA가 대형 항공기 보안 프로그램의 주요 부분을 축소할 준비를 하고 있으며 업계와 더 많은 협력을 모색하고 있다고 말했습니다.

Delauter는 기관이 규정에 따라 적용되는 항공기의 크기를 크게 늘리고 조종사에게 항공기 보안을 보장하는 더 많은 책임을 부여할 것이라고 TSA 대변인 Greg Soule이 확인했습니다.

2005년부터 2009년까지 국토안보부 정책담당 차관보이자 초기 계획의 지지자인 스튜어트 베이커(Stewart Baker)는 “이것은 일반 항공 로비의 승리이자 보안의 손실”이라고 말했습니다. “[10-12명의 승객을 태우는] 제트기에 승객의 간단한 신원 확인을 면제할 정당한 이유가 없습니다.”

TSA 관리들은 2007년에 처음 논의되었고 퇴임하는 조지 W. 부시 행정부가 2008년 XNUMX월에 제안한 전면적인 계획에 대한 변경 사항이 기관에서 최종 결정되지 않았으며 여전히 국토 안보부 및 백악관 사무실에서 검토해야 한다고 경고했습니다. 관리 및 예산.

TSA 보조 관리자인 John P. Sammon은 성명을 통해 "규칙 제정 과정이 진행됨에 따라 이해 관계자와 계속 긴밀히 협력하여 대형 일반 항공 항공기와 관련된 위험을 최소화하는 일련의 합리적인 보안 조치를 개발할 것입니다."라고 말했습니다.

항공 서비스에 의존하는 8,000개 기업을 대표하는 미국 기업 항공 협회(National Business Aviation Association)의 대변인인 댄 허버드(Dan Hubbard)는 이 변화는 민간 항공사가 일반적으로 낯선 사람을 운송하는 반면 민간 항공기 운영자는 항공기에 탑승하는 거의 모든 사람을 알고 있다는 점을 인정한다고 말했습니다.

항공기 및 부품 제조업체를 대표하는 General Aviation Manufacturers Association의 운영 담당 부사장인 Jens Hennig는 "우리는 조종사에게 그가 아는 ​​사람을 항공기에 탑승시킬 수 있는 권한을 부여하고자 합니다."라고 말했습니다.

TSA는 최대 이륙 중량이 25,000파운드가 아닌 30,000~12,500파운드를 초과하는 항공기로 축소 규칙을 논의했다고 Hennig가 말했습니다. 예를 들어, 이 변경은 파일럿 범죄 배경 조사 및 보안 평가를 포함하는 새로운 요구 사항을 소형 Cessna CitationJets가 아닌 Gulfstream G150과 같은 대형 기업 제트기의 운영자로 제한할 것이라고 말했습니다.

Hennig와 미국 관리는 전세 항공편의 조종사는 정부의 비행 금지 목록 또는 대테러 관리 관리에 의해 확인된 "선택자" 목록과 대조하여 승객 이름을 확인해야 할 수 있지만 일반적인 민간 운영자는 그렇게 하지 않을 것이라고 말했습니다.

TSA는 320개의 일반 항공 공항이 비용이 많이 드는 보안 계획을 개발할 것을 요구하지 않고 대신 항공기 보안에 집중할 수 있다고 Soule은 말했습니다.

미국 정부는 2007년부터 국제 일반 항공 항공편에 대한 승객 및 승무원 검사를 강화했지만 연간 150억 달러 규모의 사업인 국내 민간 항공 여행 산업은 DHS를 반대에 몰아넣었습니다.

미국 관리들은 그들의 우선 순위가 허가받지 않은 조종사를 소형 항공기에 접근하지 못하게 하고 비행 중인 항공기를 통제하는 사람이 누구인지 아는 것이라고 말했습니다. 일반 항공 비행기는 보잉이나 에어버스 제트 여객기만큼 클 수 있으며 무게가 375파운드가 넘는 미국에 등록된 민간 항공기가 100,309대 있다고 Hennig는 말했습니다.