유나이티드 항공은 이달에 직원의 88 %를 대표하는 노조와 회담을 시작했습니다. 이는 경기 침체와 "불신의 협곡"속에서 2006 년 파산에서 벗어난 이래 첫 계약 협상입니다.

42,500 명의 근로자를위한 노조가 항공사의 XNUMX 년 개편으로 손실 된 급여와 수당의 일부를 회수하려고하는 반면, UAL Corp.의 United는 감소하는 트래픽과 XNUMX 분기 연속 손실로 인해 비용을 통제하려고 노력할 것입니다.

워싱턴에있는 컨설팅 회사 인 F & H Solutions Group의 사장 인 Jerry Glass는“유나이티드와 그 문제에 대해 업계는 거기에 제시된 요구를 충족시킬 재정적 힘이 없습니다. 항공사는 "직원들에게 약간의 인상을 제공하려고 노력하지만, 그들이 감당할 수있는 것보다 더 많은 일을하는 상황에 빠지지 않도록 할 것입니다."

회담에는 노조 양보, 파산 24,000 건, 7,000 월 이후 86 건의 일자리 감축, 그리고 미국 XNUMX 위 항공사가 법정 보호를 떠난 이후 가치의 XNUMX %를 잃은 직원들의 지분에 대한 기억이 다가옵니다.

램프 작업자를 포함하여 16,000 명의 직원을위한 지역 기계공의 사장 인 Rich Delaney는“우리 회원들이 단체 교섭 계약에 대한 변경을 제안 할 기회를 얻은 지 거의 XNUMX 년이 지났습니다. "이 협상에서 우리가 직면하는 도전은 불신의 협곡을 연결하는 것입니다."

XNUMX 개 조합

시카고에 본사를 둔 유나이티드의 13 개 조합 중 하나 인 국제 기계공 및 항공 우주 노동자 협회와의 토론이 어제 시작되었습니다. 회원들의 임금은 2003 년 5.5 %, 2005 년 XNUMX % 삭감되었습니다.

유나이티드는 6 월 16,000 일 14 명의 승무원을 대표하는 항공 승무원 협회 -CWA와 협상을 시작했습니다. 협상은 내일 Air Line Pilots Association과 함께 시작됩니다. 역학을 대표하는 Teamsters와 함께 10 월 15 일; 그리고 XNUMX 월 XNUMX 일과 XNUMX 월 XNUMX 일에 두 개의 작은 노조가 있습니다.

유나이티드 대변인 Jean Medina는“우리는 이제 막 개회식을 시작하고 있습니다. 목표는 "협력 토론을 통해 회사와 직원에게 안정성을 제공하는 합의를 도출"하는 것입니다.

뉴욕에있는 Piper Jaffray & Co.의 전무 이사 Douglas Runte는 노조가 산업 침체에서 파산 양보의 대부분을 되 찾을 것으로 기대하는 "위험 할 정도로 순진"할 것이라고 말했습니다. 유나이티드는 상당한 비용을 들이지 않는 "삶의 질"향상을 제공 할 수있을 것이라고 주식을 평가하지 않는 Runte는 말했다.

UAL은 나스닥 주식 시장 거래에서 뉴욕 시간 오후 23시에 4.2 센트 (5.70 %) 오른 4 달러를 기록했습니다. 주식은 지난 75 개월 동안 12 % 하락했습니다.

산업 인화점

세계 최대 규모 인 Delta Air Lines Inc.를 포함한 항공사의 적어도 일부 조합에 대한 새로운 계약이 체결됨에 따라 United는 올해 경영진과 노동력 사이의 두 가지 산업 인화점 중 하나가 될 수 있습니다.

세계에서 두 번째로 큰 항공사 인 AMR Corp.의 아메리칸 항공도 모든 주요 노동 그룹을 대표하는 노조와 협의 중입니다. 조종사들은 2006 년으로 거슬러 올라가는 협상을 통해 어떻게 공격 할 것인지 논의하고 있습니다.

연방법은 항공사 파업을 어렵게 만들지 만 (1997 년 미국의 주요 항공사에 대한 마지막 파일럿 파업) 협상은 터미널 피켓, 작업 둔화 혐의 및 노조 파산 혐의로 넘칠 수 있습니다.

조종사 대 항공사

유나이티드와 조종사 간의 논쟁은 노동 협상보다 앞서 있습니다.

300 월에 미국 항소 법원은 유나이티드의 ALPA 지부가 아픈 전화를지지하지 못하도록 금지하고 31 월 1 일부터 XNUMX 월 XNUMX 일까지 XNUMX 편 이상의 항공편을 취소하도록 강요하는 비행 배정을 거부하는 금지 명령을 내 렸습니다.

스티브 월락 지부 회장은 병가의 증가는 노조의 노력이 아니라“순전히 우연의 일치”라고 말했다. 60 월에 파일럿은 Glenn Tilton (2002 세) 최고 경영자 (CEO)를 영입하여 1 년 2006 월 UAL을 파산 한 CEO의 축출을 요구하는 웹 사이트를 시작하고 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에이를 중단했습니다.

그 이후로 UAL의 주식 하락은 Bloomberg US Airlines Index의 13 개 항공사 중 두 번째로 최악이며, 연금 종료 대가로 직원에게 주어진 2 억 달러 지분 가치의 대부분을 지 웠습니다.

연속 손실

블룸버그가 조사한 분석가 4.20 명에 대한 평균 추정치에 따르면 회사의 연속 손실은 10 분기 동안 주당 XNUMX 달러의 적자를 기록했을 것입니다.

UAL에 대한 부담을 더한 것은 작년에 기록적으로 올랐던 제트 연료 가격이었습니다. 유나이티드의 주요 제트기 운항에 대한 승객 수는 14 월까지 최소 XNUMX 개월 연속 감소했습니다.

업계에 대한 이러한 압력으로 인해 유나이티드의 근로자들은 그들의 요구를 완화해야 할 것입니다. 컨설턴트 Glass와 Piper Jaffray의 Runte에 따르면 항공사와 직원은 재정적 또는 운영 적 목표를 달성하기위한 보너스와 함께 적당한 기본 임금을 지불하는 계약의 혜택을받을 것입니다.

Runte는“현재 환경에서는 아무리 당연한 일이더라도 상당한 임금 인상을 제공 할 돈이 없습니다.”라고 Runte는 말했습니다.