자율 주행 차는 공공 도로에 배치하는 것이 안전하지 않습니다. Consumer Watchdog은 오늘 미국 상원에 캘리포니아에서 로봇 자동차를 테스트하는 회사의 필수 보고서 분석에 대한 경고를 바탕으로 경고하고 상원 의원에게 로봇 자동차를 대중에게 허용하는 법안을 중단 할 것을 촉구했습니다. 도로.

상원은 지난해 상업, 과학 및 교통위원회에서 승인 한 로봇 자동차 법안 인 AV Start Act, S. 1885를 고려하고 있습니다. D-CA의 Dianne Feinstein 상원 의원은 로봇 자동차의 안전과이 기술이 공공 도로에 적합한 지에 대해 우려하기 때문에 법안을 보류했습니다.

상원 의원들에게 보내는 공개 서한에서 개인 정보 보호 및 기술 프로젝트 디렉터 인 John M. Simpson과 소비자 옹호자 인 Sahiba Sindhu는 상원 의원들에게이 기술이 안전한 배포를위한 준비가되어 있지 않다고 경고했습니다.

"시험 결과 인간 운전자가 차를 인수 할 수없는 경우 기술 상태가 대중을 위협하는 것으로 나타 났을 때, 상원이 차량의 인증을 요구하는 보호 장치없이 로봇 자동차의 배치를 승인하는 것은 대중에게 큰 위협이 될 것입니다." 썼다.

캘리포니아 보고서에 따르면 테스트된 로봇 자동차는 인간이 운전할 때 매일 내리는 몇 가지 결정을 내리는 작업에 직면했을 때 대처할 수 없는 것으로 나타났습니다. 인간 테스트 드라이버가 제어해야 하는 실패 중에는 다음이 포함됩니다.

• GPS 신호 실패,
• 평균보다 짧은 노란색 표시 등,
• 거리 교통의 급격한 변동,
• 갑작스러운 차선 막힘,
• 근처에 잘못 주차 된 자동차
• 하드웨어 오류
• 소프트웨어 오류

“우리는 자율 주행 자동차를 공공 도로에 놓기 전에 실제로 스스로 운전할 수 있는지 확인해야합니다. 제품 판매에 관심이있는 자동차 제조업체의 의견 외에 자동차가 자율 주행을하는 이유는 무엇입니까? 법안은 도로 위의 새로운 차량이 의도 된 능력을 충족 할 수 있도록 보장하는 표준을 지정함으로써 대중을 보호해야합니다.”라고 Simpson과 Sindhu는 상원에 보낸 편지에서 말했습니다.

5,596 개 회사가 로봇 자동차 기술 상태에 대한 공개적으로 사용 가능한 유일한 데이터를 캘리포니아 자동차 국에 공개했습니다. 지난주에 공개 된 필수 "분리 보고서"는 소위 자율 주행 자동차가 사람이 운전하는 테스트 드라이버 없이는 최상의 시나리오에서 XNUMX 마일 이상을 주행 할 수 없음을 보여줍니다. 대부분의 경우 차량은 사람의 개입 없이는 수백 마일 이상을 이동할 수 없다고 Consumer Watchdog은 지적했습니다.

이탈 보고서에 대한 분석을 바탕으로 비영리, 비 당파 공익 단체는 상원에 AV START 법을 중단 할 것을 촉구했습니다.

“Consumer Watchdog은 자율 기술에 특별히 적용되는 시행 가능한 안전 표준을 요구하도록 수정되지 않는 한 고속도로 안전을 보호하고 AV START Act, S. 1885를 중단하기 위해 귀하에게 조치를 취할 것을 요청합니다. 현재로서는 개발자 자신이 지적한 기술 상태를 고려할 때 모든 AV 법률에 따라 제어 할 수있는 스티어링 휠 뒤에있는 인간 운전자가 있어야합니다.”

컨슈머 워치 독은 "인간 운전자가 이른바 '자율 주행'차량을 인수 할 수없는 경우에도 기술이 대중을 위협하지 않을 것임을 보장하는 세 심하게 만들어진 규정, 지정된 성능 지표 및 인증 시스템"을 요구했습니다.

캘리포니아에서 로봇 자동차를 테스트 할 수있는 허가를받은 2017 개 회사는 XNUMX 년 자율 모드로 주행 한 마일과 로봇 기술이 실패한 횟수를 나열하는 "분리 보고서"를 제출해야했습니다. 보고서는 지난주에 발표되었습니다. Waymo (Google 모회사의 자회사)와 GM Cruise를 포함한 XNUMX 개 회사는 로봇 기술이 실패한 이유를 보여주는 구체적인 데이터를 제공했습니다.

Waymo는 자사의 로봇 자동차 기술이 기술의 결함으로 인해 63 번 또는 5,596 마일마다 한 번씩 해제되며 날씨, 도로 건설 또는 예상치 못한 물체와 같은“극단적 인 조건”이 아닌 것으로 추정한다고 말했습니다. 인간 테스트 드라이버가 로봇 자동차를 제어해야하는 가장 일반적인 이유는 하드웨어, 소프트웨어 및 인식의 결함이라고 Waymo의 보고서는 말했습니다.

2019년에 공공 도로에 로봇 자동차를 운행할 것이라고 주장하는 GM의 크루즈 사업부는 테스트 보고가 필요한 회사 중 두 번째로 많은 마일을 기록했습니다. 이 회사의 자동차는 총 131,675마일을 주행했으며 105번 또는 1,254마일마다 한 번씩 분리되었습니다.

GM Cruise의 보고서에 따르면, 운전자가 제어 한 44 개 해제 중 105 개 (약 40 %)가 다른 운전자에게 대응하려 할 때 GM Cruise의 기술이 실패한 사례 였기 때문에 로봇 자동차는 인간 운전자의 행동을 정확하게 예측할 수 없다고 밝혔습니다. 도로.

Lyft와 제휴 한 기술 스타트 업인 Nissan 및 Drive.ai를 포함하여 해체 사유를 자세히 설명하는 특정 데이터를 공개 한 다른 모든 회사는 Waymo와 GM Cruise의 경험을 확인했습니다. Nissan은 5007 대의 차량을 테스트했으며 24 마일을 기록했으며 151 번의 이탈을 기록했다고 밝혔다. 한편, Drive.ai는 회사가 기록한 6,572 마일 동안 XNUMX 회의 이탈을 기록했습니다.

Consumer Watchdog의 편지는 다음과 같이 말했습니다.

“S. 1885의 의도 된 의도는 고도로 자동화 된 차량 (HAV) 기술의 배치를 통해 고속도로 안전을 개선하는 것입니다. 상원위원회 의장 John Thune 상원 의원은 '자율 주행 차량의 안전… 이점이 너무 중요해서 지체 할 수 없다'고 주장했습니다. 그러나 사실은 이러한 자동차가 민간 AV 기술 제조업체가 대중에게 오해의 소지가 있다고 보장 한 것보다 대중에게 더 많은 위험을 부과 할 수 있음을 보여줍니다.”