보잉 Dennis Muilenburg 사장 겸 CEO는 내일 29 월 XNUMX 일 미국 상원 항공 안전 및 737 MAX 항공기에 관한 상업, 과학 및 운송위원회. 그는 Boeing Commercial Airplanes 부사장 겸 수석 엔지니어 John Hamilton이 합류하게됩니다. Muilenburg와 Hamilton은 또한 30 월 737 일 수요일 미국 하원 교통 및 인프라위원회에 참석하여 XNUMX MAX의 설계 및 개발을 논의 할 예정입니다.

오늘 발표 된 준비된 발언에서 Muilenburg는 무엇보다도 Lion Air Flight 610 및 Ethiopian Airlines Flight 302 사고로 실종 된 가족과 사랑하는 사람들에게 깊은 동정을 표했습니다.

“오늘날 Lion Air Flight 610이 실종 된 엄숙한 기념일을 지키면서 우리는 이러한 사고와 잃어버린 생명에 대한 기억을 매일 우리와 함께 가지고갑니다. 그것들은 결코 잊혀지지 않을 것이며, 그 기억은 우리 비행기와 산업을 더 안전하게 만들기 위해 매일 우리를 이끌고 있습니다.”라고 Muilenburg는 말했습니다.

보잉은 737 MAX 비행 제어 소프트웨어를 강력하게 개선했습니다. Muilenburg는“우리는 이러한 노력에 보잉의 최고를 가져 왔습니다. “우리는 737 MAX의 개선 사항이 포괄적이고 철저하게 테스트되었는지 확인하는 데 필요한 모든 리소스를 전념했습니다. 737 MAX가 다시 서비스를 받으면 비행하기에 가장 안전한 비행기 중 하나가 될 것입니다.”

MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) 비행 제어 소프트웨어 기능이 업데이트되어 다음과 같은 추가 보호 계층을 제공합니다.

• MCAS는 이제 활성화하기 전에 두 공격 각도 센서의 정보를 비교하고 두 센서의 데이터가 일치하는 경우에만 응답합니다.

• MCAS는 한 번만 활성화됩니다. 과

• MCAS는 조종사가 제어 열만 사용하여 대응할 수있는 것보다 더 많은 입력을 제공하지 않습니다.
이러한 변경으로 Lion Air 610 및 Ethiopian Airlines 302 항공편에서 발생한 비행 제어 조건이 다시 발생하지 않습니다. Boeing은 이러한 개선 사항의 개발에 100,000 시간 이상의 엔지니어링 및 테스트 시간을 투자했으며 업데이트 된 소프트웨어로 814 회 이상의 테스트 비행을 수행했으며 545 명의 고객과 99 명의 글로벌 규제 기관에서 41 명의 참가자와 함께 수많은 시뮬레이터 세션을 수행했습니다.

“우리는 이러한 사고로부터 배웠고 여전히 배우고 있습니다. 우리는 실수를 저질렀 고 몇 가지 잘못된 점을 알고 있습니다.”라고 Muilenburg는 계속했습니다.

그의 증언에서 Muilenburg는 Boeing이 기업으로서 개선하기 위해 취하고있는 주요 조치를 다음과 같이 설명했습니다.

• 회사 이사회에 영구 항공 우주 안전위원회를 설치합니다.

• 제품 안전의 모든 측면을 검토하고 간소화 된보고 및 안전 우려 사항을 높이는 새로운 제품 및 서비스 안전 조직을 만듭니다.

• 모든 엔지니어가 Boeing의 수석 엔지니어를 통해보고하는 등 회사의 엔지니어링 조직을 강화합니다.

• 새로운 안전 기술에 대한 고급 연구 및 개발에 투자합니다. 과

• 보잉 제품 및 서비스뿐만 아니라 항공 산업 전체의 안전을 강화하는 방법을 모색합니다.