이란에 비행기 추락 사고가 많은 이유는 무엇입니까?

지난 몇 년 동안이란에서 국내선을 타는 것은 러시안 룰렛을하는 것과 같았습니다.

2002 년 이래로 302 건의 치명적인 항공 사고가 발생했으며, 한 번의 비행으로 700 명이 사망하고 XNUMX 명에 가까운 사망자 수를 기록했습니다.이 비행 중 일부는 군용 수송기 였고 일부는 군인이나 혁명 수비병이 탑승 한 상업용 비행이었습니다. 및 기타 순전히 상업적입니다.

이 비행은 각각이란 영공에 있었으며 결코 적대적인 영토가 아닙니다. 그렇다면이 비극적 인 결말이 겉보기에 정기 비행으로가는 것에 대해 누구 또는 무엇을 비난 할 것인가?

Jane 's Airport Review의 컨설턴트 편집자 인 Philip Butterworth-Hayes는“항공기 자체의 유지 보수가 핵심 구성 요소입니다. "항공 교통 관제 시스템 내에서 항공기의 작동은 다른 것입니다."

항공기 유지 보수는 확실히 문제가 될 수 있습니다.

“사실은이란이 30 년 동안 제재를받은 국가라는 것입니다. 민간 항공 안전 분야에서 세계에서 가장 경험이 많은 지역과 정기적 인 거래에 무료로 접근 할 수 없다면 최고의 장비를 사용할 수 없을 것입니다.”라고 부사장 David Kaminski-Morrow는 말합니다. Flight International Magazine 편집자.

일부이란 관리들은 비슷하지만 더 예리한 정서를 표명했습니다. 이란 국영 항공사 인이란 항공의 전무 이사 인 Davoud Keshavarzian은이란의 공식 통신사 인 IRNA에 "제재로 인해 부품의 10 % 만 미국산이지만이란이 항공기를 구매할 수 없습니다."라고 말했습니다.

미국이이란이 비행기 장비를 획득하는 것을 극도로 어렵게 만들 든 그렇지 않든간에 미국을 비난한다고해서 추락으로 사망 한 사람들을 되 찾을 수는 없습니다. 더욱이 국영 항공사의 전무 이사가 안전하게 비행하는 데 필요한 장비를 충분히 확보 할 수 없다고 생각할 때 국가의 군인과 시민을 태운 항공기를 공중에 띄우는 것은 무책임한 것으로 간주되어야합니다.

Butterworth-Hayes는 Keshavarzian의 관점에 강하게 동의하지 않습니다.

“미국 만이 부품 공급 업체가 아닙니다. 유럽은 현재 미국만큼 많은 비행기를 공급하고 있습니다. 이란의 많은 인프라는 러시아 장비를 기반으로하며 러시아 장비는 미국 또는 유럽 장비와 마찬가지로 안전하게 비행 할 수 있습니다. 따라서 미국을 비난하는 것은 불가능합니다.”라고 그는 말합니다.

Kaminski-Morrow는 다음과 같이 설명합니다.“그들은 다른 채널을 거쳐야합니다. 그것은 더 어렵게 만듭니다. 이란 인들은 완전히 낡은 항공기를 비행하지 않을 것입니다.”

이란 관리들이 항공 문제 중 일부에 대해 미국을 비난했다는 사실은 흥미로운 점을 제기합니다.

Butterworth-Hayes는“정치 및 항공 안전 문제는 매우 문제가되는 문제입니다. "민간 항공 안전 측면에서 정치적 차원은 어떤 역할도하지 않아야합니다."

국제 민간 항공기구 (ICAO)는 민간인의 안전을 정치적 스펙트럼 이상으로 높이고 항공 항해 및 안전한 국제 민간 운송을위한 원칙, 절차 및 시스템을 구현하기 위해 설립되었습니다.

ICAO의 일부인 모든 국가 (기본적으로이란을 포함한 모든 항공사)는 안전을위한 최소 기준으로 규정을 준수해야합니다. 그러나 ICAO가 민간 항공을 감독하는 동안 군용 항공의 경우 안전 규정은 전적으로 개별 국가에 달려 있습니다.

이란 공군이 소유하고 있지만 국내 민간 항공편을 보유한 항공사 인 Saha Airline Services와 같은 회사의 상황은 복잡해집니다.

군사 수송 용으로 제작 된 항공기 인 Saha의 707 대 보잉 XNUMX 중 하나가 착륙시 기어 또는 타이어 고장이 발생하여 활주로 끝에서 추락하여 승객 XNUMX 명이 사망했습니다.

Saha는 민간 수송을 위해 Boeing 707을 사용하는 세계에서 몇 안되는 항공사 중 하나입니다. 이란 공군의 자회사이지만 민간인을 태우고있는 것은 ICAO 또는 공군 표준과 같은 일련의 안전 규정을 준수하는지에 대해 흥미 롭습니다.

“국제 통계를 봐야합니다. 국제적인 통계적 관점에서 볼 때 민간 수송보다 사고에 연루된 군인이 훨씬 더 많이 발생하는 것으로 보입니다.”라고 Butterworth-Hayes는 말합니다.

“이것은 세계적인 현상입니다. 많은 것이 비행중인 비행기의 유형과 관련이 있으며 군이 ICAO 규정을 준수 할 필요가 없다는 사실입니다.”

제재에 관계없이 장비를 확보하고 안전 규정을 따를 수 있다면 분명히 다른 요소가있을 수 있습니다.

19 년 2003 월 76 일이란의 정예 혁명 수비대 원 302 명을 태우고있는이란의 Ilyushin-XNUMX이 산가에 추락하여 탑승 한 모든 사람을 죽였습니다. 정부는 단순히 악천후를 언급하며 추락에 대한 조사를 시작하지 않고, 실제로 악천후로 인해 블랙 박스 수색을 중단했다.

이란 정부는 나중에 사상자의 수를 275 명으로 수정했습니다. 그러나이란의 Ilyushin-76은 최대 140 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 그래서 모든 추가 승객은 어디에서 왔습니까? 아마도 추락은 악천후와 관련이 없으며 비행기에 과부하가 걸렸을까요?

Butterworth-Hayes는 파울 플레이가 관련되었는지 또는 단순히 안전한 비행 규정을 준수하지 않았는 지에 관계없이 과거에 비행기 추락을 유발 한 원인은 중요하지 않습니다.

“투명성과 개방성과 글로벌 표준이 핵심입니다. 전 세계에 항공기 충돌이 없어야합니다. 우리는 이제 항공에 대해 많이 알고 있습니다. 한 번의 항공 사고가 있어서는 안됩니다.”