대형 항공사에서 가방이 더 나아지지 않는 이유

수하물을 분실 할 가능성이 가장 높은 항공사는 어디입니까? 더 큰 것.

교통부는 항공사가 수하물을 "잘못 취급"하는 비율에 대한 통계를 매달 발행합니다. 즉, 항공편과 함께 귀하에게 배송하지 마십시오. 이러한 통계는 위아래로 튀어 나오지만 훨씬 더 긴 시간을 들여 보면 일부 항공사가 수하물 서비스에서 다른 항공사보다 훨씬 더 나은 것으로 나타났습니다.

지난 10 년 동안 UAL Corp.의 United Airlines, AMR Corp.의 American Airlines 및 Delta Air Lines Inc. (미국 1998 대 항공사)는 주요 항공사 중 수하물 처리 기록이 가장 낮습니다. 2007 년부터 29 년까지 United의 잘못 취급 된 수하물 비율은 주요 항공사 중 10 년 동안 최고의 실적을 기록한 Continental Airlines Inc.보다 XNUMX % 높았습니다.

수하물 취급은 최근 무료였던 수하물 서비스 비용을 지불해야하는 여행자들로부터 많은 관심을 끌었습니다. 일반적으로 항공사에서는 악화되었습니다. 10 년 전 비행 한 28 개 주요 항공사의 가방 잘못 취급되는 비율은 2007 년보다 1998 년에 XNUMX % 더 높았습니다.

눈에 띄는 숫자 : 23 만. 지난 XNUMX 년 동안 주요 항공사에서 가방을 잃어 버리거나 지연시킨 승객 수입니다.

이는 수하물 수수료로 인해 전환 될 수 있습니다. 여행자들은 돈을 절약하기 위해 더 적은 수의 수하물을 위탁하고 있으며, 항공사 경영진은 부피 감소를 통해 수하물 신뢰성을 향상시킬 수 있다고 말합니다. 위탁 수하물이 적다는 것은 항공기 무게 문제 또는 수하물 처리자가 부피가 너무 많아 항공편 연결이 잘못되거나 여행 가방을 잘못 라우팅하여 수하물이 남는 경우가 적다는 것을 의미합니다. 예를 들어 35 월에 수하물 위탁 수수료의 첫 달인 American은 고객이 작년 XNUMX 월보다 XNUMX 만 개의 수하물을 더 적게 체크인했으며 잘못 취급 된 수하물의 수는 XNUMX % 감소했다고 말했습니다.

항공사를 대표하는 무역 그룹 인 항공 운송 협회는 지난 XNUMX 년 동안 잘못 취급 된 수하물의 증가로 인해 미국의 막힌 항공 교통 통제 시스템과 증가하는 항공 여행 지연을 비난합니다. “지연으로 인해 연결이 끊어집니다. 연결이 끊어지면 가방이 잘못 취급됩니다.”라고 ATA 대변인 David Castelveter는 말합니다.

더 나은 정시 기록을 가진 항공사는 또한 더 나은 수하물 기록을 가지고 있습니다. 지연으로 인해 수하물이 뒤쳐 질 수 있기 때문입니다. 항공사가 일정을 따라 잡기 위해 서두르면 항공편 간의 지상 시간이 줄어들어 수하물 연결을 놓치는 경우가 늘어납니다.

예를 들어 American은 2001 년까지 평균에 가까운 수하물 처리율로 수하물 성능면에서 상대적으로 좋은 요금을 보였습니다.하지만 그 이후로 항공사의 정시 신뢰성도 감소함에 따라 매년 악화되었습니다. American의 공항 서비스 담당 부사장 인 Mark Dupont는“상관 관계가 있습니다. 2004 년부터 "신뢰성과 짐이 하나씩 꾸준히 감소했습니다."

그러나 올해 상반기까지 주요 항공사 중 수하물 부주의 발생률이 가장 높은 아메리칸 항공은 수하물 취급 개선을위한 신기술 구매에있어 경쟁사보다 뒤처졌다. 예를 들어, 다른 항공사에서는 수년 동안 휴대용 바코드 스캐너를 사용하여 가방을 더 잘 추적하고 각 가방이 올바른 비행기에 적재되었는지 확인했습니다.

American은 Dallas-Fort Worth 국제 공항의 10 개 게이트에서 모바일 장치를 테스트하고 있습니다. 연결 항공편 사이에 가방을 운전하는 트랙터의 운전실에 장착 된 장치는 가방 주자에게 게이트 변경 및 기타 비행 정보에 대한 정보를 가방 주자들에게 지금 전달하는 종이보다 적시에 제공합니다. 게이트 변경 및 기타 정보.

수하물 문제는 항공사 승객에게 주된 좌절의 원인입니다. 가방이 없어지면 항공사는 종종 승객에게 가방에 무슨 일이 일어 났는지 모른다고 말합니다. 더 나쁜 것은 많은 승객이 이제는 무거운 수하물 요금을 지불하지만 수하물이 승객과 같은 항공편에 도착하지 않으면 항공사는 수수료를 환불하지 않습니다. 수하물 배송을 위해 몇 시간 또는 며칠을 기다려야했던 승객은 보상을 받기 위해 항공사에 불만을 제기해야하는 경우가 많으며, 수하물 서비스 요금 환불이 아닌 향후 여행에 대한 바우처 형태로 제공되는 경우가 많습니다.

라파엘 사바 그 아르 모니와 그의 아내는 미국에서 23 주간의 휴가를 마치고 곧바로 미국인 문제로 날아가서 브라질로 귀국했습니다. 리우데 자네이루 연결을 위해 샌프란시스코에서 마이애미로가는 3 월 8 일 그의 미국 비행은 긴급 착륙을 위해 로스 앤젤레스로 우회되었습니다. 35 시간 이상 기다린 후 미국인은 오전 XNUMX 시가 될 때까지 마이애미에 도착하지 않은 다른 비행기에 승객을 태 웠습니다. 아메리칸은 호텔 객실과 약간의 음식에 대한 바우처를 주었지만 공항에 짐을 맡겼습니다. t는 다음 날 오후 XNUMX시 XNUMX 분까지 마이애미를 떠납니다.

Armony와 그의 아내가 브라질에 도착했을 때 그들은 수하물이 함께 도착하지 않았다는 것을 알게되었습니다. XNUMX 시간 XNUMX 분 후까지 착륙 할 예정이 없었던 다음 비행에있었습니다.

“미국에서의 휴가 자체가 정말 좋았습니다. 우리는 그곳에있는 것을 좋아했습니다.”라고 Armony는 말합니다. "하지만 비행기 부분은 충격적이었습니다."

American의 Dupont 씨는 수하물을 마이애미에서 그날 밤 부부에게 돌려 준 다음 다음날 다시 확인하여 브라질로 올바른 항공편으로 운반해야한다고 말했습니다.

델타는 2003 년까지 가방 분실에 대한 업계 평균보다 지속적으로 우수했습니다. 그 이후로 업계 평균보다 훨씬 나빠졌습니다. 델타는 애틀랜타와 뉴욕-케네디에 허브를 구축하는 것에 대한 강조를 다시 한 번 강조하면서 해당 지역의 오래된 대부분의 수동 수하물 시스템이 압도 당했다고 말했습니다. 예를 들어 애틀랜타에서는 컨베이어 벨트가 대부분의 델타 터미널을 연결하지 않기 때문에 운전자가 터미널 사이에 가방을 셔틀합니다. Delta의 운영 담당 부사장 인 Steve Gorman은“애틀랜타 수하물 인프라는 현재 우리가 처리하는 양의 XNUMX 분의 XNUMX에 불과합니다.

이 항공사는 새로운 컨베이어 벨트와 수하물 기술을 포함하는 100 억 달러의 자본 캠페인을 절반 정도 진행하고 있습니다. 올해 Delta는 휴대용 스캐너를 배포하기 시작했습니다. 그리고 기술은 가방을 잘못 취급하는 또 다른 빈번한 원인을 다룰 것입니다. 애틀랜타에 도착했지만 XNUMX 시간 이상 떨어져있는 항공편에 연결되지 않은 수하물은 보관 구역에 버려지며 때로는 잊혀지기도합니다. 작업자는 연결 항공편을 위해 수동으로 낚시를해야합니다.

누락 된 연결을 줄 이도록 더 엄격한 통제가 시행되고 있으며, 내년에는 새로운 기술이 연결 항공편을 위해 수하물을 적재 할 때 자동으로 수하물에 플래그를 지정할 것이라고 Gorman은 말합니다.

지난 10 년 동안 Continental, Southwest Airlines Co. 및 Alaska Air Group Inc.의 Alaska Airlines는 수하물 처리 분야에서 최고였습니다. 콘티넨탈의 기량은 유나이티드, 아메리칸, 델타와 마찬가지로 혼잡 한 공항에서 큰 허브를 운영하기 때문에 주목할 만합니다.

대변인은 콘티넨탈이 수년 동안 수하물 배송을 가장 중요한 목표 중 하나로 취급하고 있다고 말했습니다. “제 시간에 비행하는 것은 엄청난 도움이되지만 장비와 시스템에 대한 투자도 필요합니다.”라고 그는 말합니다.

유나이티드는 수하물 스캔 및 추적 개선, 비행기 간 수하물 적재 및 이송 절차 변경, 수하물 분류기 유지 보수 개선, 수하물 관리 센터 구축과 같은 새로운 기술을 채택했다고 말했습니다. 정시 성능의 개선으로 지난 XNUMX 년 동안 수하물 취급이 개선되었다고 대변인은 말합니다.

이 항공사는 1999 년과 2000 년에 노동 단체와의 불화로 인해 혼란을 겪었고 2002 년 파산 재편으로 끝났습니다. 그러나 2007 년에는 유나이티드의 수하물 처리율이 사우스 웨스트보다 더 좋았습니다. 올해 지금까지 동료들의 평균보다 약간 더 나아졌습니다.

유나이티드는 1999 년에 승객 7.79 명당 1,000 개의 가방을 잘못 취급하거나 승객 128 명당 최소 XNUMX 개의 가방을 분실 한 XNUMX 년 최악의 해를 보냈습니다. 즉, 비행기 한 대당 한 명 이상의 승객이 양식을 작성하고 소지품이 반환 될지 걱정하게되었습니다.

지난 2005 년 동안 US Airways Group Inc.는 그 기간 동안 America West Airlines Inc.를 포함한 대형 항공사 중 국내 수하물 처리 부문에서 최악의 항공사였습니다. (US Airways와 America West는 10 년에 합병되었습니다.) 작년에 회사는 두 항공사를 통합하는 문제로 인해 운영에 큰 어려움을 겪으면서 지난 8.47 년 동안 주요 항공사 중 최악의 해를 겪었습니다. 1,000 명의 승객 118 명당 잘못 처리 된 수하물 보고서 또는 국내선 승객 XNUMX 명당 XNUMX 개의 보고서.

이 항공사는 올해 운영 전환을 겪었으며 2008 년 상반기까지 수하물 서비스에서 델타와 아메리칸보다 더 좋았습니다.