오늘, 버진 애틀랜틱 런던 히드로에서 뉴욕 JFK까지 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 연료로 사용하는 획기적인 비행을 시작하는 중대한 여정을 시작하고 있습니다. 이번 비행은 전통적인 화석 기반 제트 연료에 대한 안전한 대안으로서 SAF의 잠재력을 보여주기 위한 광범위한 협력을 바탕으로 XNUMX년간의 노력의 결과입니다. 특히 SAF는 기존 엔진, 기체 및 연료 인프라와 완벽하게 호환되므로 원활한 교체 옵션으로 생존 가능성이 확고해집니다.

SAF는 장거리 항공의 탈탄소화와 Net Zero 2050을 향한 경로에서 중요한 역할을 합니다. 폐기물로 만든 연료는 기존 제트 연료와 같은 성능을 발휘하는 동시에 CO2 수명 주기 배출량을 최대 70% 절감합니다. 대체합니다.

전기 및 수소와 같은 다른 기술은 수십 년 후에 남아 있지만 SAF는 이제 사용할 수 있습니다. 오늘날 SAF는 전 세계 제트 연료량의 0.1% 미만을 차지하며 연료 표준에서는 상업용 제트 엔진에 SAF 혼합 비율을 50%만 허용합니다. Flight100은 생산 확대의 과제가 정책과 투자 중 하나이며 업계와 정부가 번성하는 영국 SAF 산업을 창출하기 위해 신속하게 움직여야 함을 증명할 것입니다.

Flight100은 SAF의 기능을 입증할 뿐만 아니라 컨소시엄 파트너인 ICF, Rocky Mountain Institute(RMI), 임페리얼 칼리지 런던 대학 그리고 셰필드 대학교. 이 연구는 비행운과 미립자에 대한 SAF의 영향에 대한 과학적 이해를 향상시키고 비행 계획 과정에서 비행운 예측을 구현하는 데 도움이 될 것입니다. 데이터와 연구는 업계와 공유될 것이며 Virgin Atlantic은 Virgin Unite가 일부 자금을 지원하는 RMI의 기후 영향 태스크 포스를 통해 비행운 작업에 계속 참여할 것입니다.

Flight100에 사용된 SAF는 독특한 이중 블렌드입니다. 88% HEFA(Hydroprocessed Esters and Fatty Acids)는 AirBP에서 공급하고 12% SAK(Synthetic Aromatic Kerosene)는 Marathon Petroleum Corporation의 자회사인 Virent에서 공급합니다. HEFA는 폐지방으로 만들어지고 SAK는 식물성 설탕으로 만들어지며 나머지 식물성 단백질, 오일 및 섬유질은 먹이 사슬로 계속 이어집니다. SAK는 엔진 기능에 필요한 방향족 화합물을 연료에 제공하기 위해 100% SAF 혼합물에 필요합니다. Net Zero 2050을 달성하려면 사용 가능한 모든 공급원료와 기술에 필요한 혁신과 투자를 활용하여 SAF 규모를 최대화하고 새로운 무공해 항공기를 시장에 출시하는 데 필요한 연구 개발을 지속해야 합니다.

버진아틀란틱은 Net Zero 2050을 향한 비행 경로에서 더욱 지속 가능한 비행 방법을 찾아 여행의 모든 부분에 걸쳐 조치를 취하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이미 하늘에서 가장 젊고 가장 연료 및 탄소 효율성이 높은 항공기 중 하나를 운영하고 있는 Flight100은 항공사의 15년 동안 대규모 SAF 개발을 주도해 온 실적을 바탕으로 구축되었습니다. 업계와 정부는 종합적으로 더 나아가 영국 SAF 산업을 창출하고 10년까지 항공의 2030% SAF 목표를 달성하여 상당한 사회적, 경제적 이익을 활용해야 합니다. 총 부가가치는 £1.8억에 달할 것으로 예상됩니다. 영국 및 10,000개 이상의 일자리.

항공사는 2021년 바이든 대통령이 미국을 위해 설정한 SAF 그랜드 챌린지를 인정하여 3년까지 2030억 갤런의 SAF 채택을 약속했습니다. 인플레이션 감소법과 함께 미국 SAF 산업에 대한 민간 투자를 촉진하려는 미국 정부의 약속은 그 중요성을 더욱 강화합니다. 배출 감소 목표를 달성하기 위해 업계 내에서 그리고 전 세계적으로 긴밀한 협력을 하고 있습니다.

Shai Weiss 버진아틀란틱 최고경영자(CEO)는 “Flight100은 지속 가능한 항공 연료가 화석 연료 제트 연료의 안전한 대체 연료로 사용될 수 있으며 장거리 항공의 탈탄소화를 위한 유일하게 실행 가능한 솔루션임을 입증합니다. 여기까지 오기 위해서는 급진적인 협력이 필요했으며 이 중요한 이정표에 도달한 것이 자랑스럽습니다. 하지만 우리는 더 나아가야 합니다. SAF가 충분하지 않으며 대규모 생산에 도달하려면 훨씬 더 많은 투자가 필요하다는 것이 분명합니다. 이는 정부가 지원하는 규제 확실성과 가격 지원 메커니즘이 확립된 경우에만 발생합니다. Flight100은 여러분이 성공하면 우리도 날아갈 수 있다는 것을 증명합니다.”

버진 애틀랜틱의 창립자인 Richard Branson 경은 다음과 같이 말했습니다. “세상은 항상 어떤 일을 해내기 전까지는 할 수 없다고 가정합니다. 혁신의 정신은 모든 사람의 이익을 위해 더 나은 일을 할 수 있다는 것을 증명하려고 노력하는 것입니다.

“Virgin Atlantic은 현상 유지에 도전하고 1984년부터 항공 산업이 결코 안주하지 않고 더 나은 성과를 낼 수 있도록 추진해 왔습니다. 거의 40년이 지난 지금, 이러한 개척 정신은 탄소 섬유 항공기와 항공기의 경계를 넓히면서 계속해서 Virgin Atlantic의 뛰는 심장이 되었습니다. 지속 가능한 연료로 업그레이드합니다.

"장거리 항공의 탈탄소화를 위한 비행 경로를 설정하기 위해 함께 노력해 온 버진 애틀랜틱의 팀과 파트너와 함께 오늘 Flight100에 탑승하게 된 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다."

영국 교통 장관 Mark Harper는 다음과 같이 말했습니다: “100% 지속 가능한 항공 연료로 구동되는 오늘의 역사적인 비행은 우리가 운송 수단을 탈탄소화하고 승객이 원하는 시간과 장소에서 계속 비행할 수 있도록 하는 방법을 보여줍니다.

"이 정부는 오늘의 이륙 비행을 지원했으며 우리는 영국의 신흥 SAF 산업이 일자리를 창출하고 경제를 성장시키며 Jet Zero를 달성할 수 있도록 계속 지원할 것입니다."

카렌 피어스(Dame Karen Pierce) 주미 영국 대사는 이렇게 말했습니다. “이 세계는 최초로 제트 제로(Jet Zero) 항공 배출을 향한 영국의 여정에서 중요한 단계입니다.

"미래의 지속 가능한 비행을 환영하면서 이 선구적인 연료의 사용을 늘리기 위해 미국과 긴밀한 협력을 계속할 수 있기를 기대합니다."

뉴욕뉴저지 항만청(Port Authority of New York and New Jersey)의 전무이사인 Rick Cotton은 이렇게 말했습니다: “2050년까지 순배출 제로를 달성하려는 기관 전체의 목표의 일환으로 항만청은 공항 이해관계자들이 탄소 배출량을 줄이려는 노력을 강력히 장려하고 지원합니다. 그리고 온실가스 배출을 줄이기 위해서입니다. 우리는 존 F. 케네디 국제공항에서 100% 지속 가능한 항공 연료를 사용하는 최초의 대서양 횡단 비행을 환영하게 되어 매우 기쁩니다. 버진 애틀랜틱의 뉴욕행 비행 성공이 공항 커뮤니티 전체가 공격적인 지속 가능성 노력으로 전진하도록 영감을 주기를 바랍니다.”

보잉의 환경 지속가능성 담당 부사장인 셰일라 레메스(Sheila Remes)는 다음과 같이 말했습니다: “2008년 버진아틀란틱과 보잉은 747에 대한 최초의 상업용 SAF 시험 비행을 완료했으며 오늘 우리는 787 드림라이너를 활용하여 또 다른 중요한 이정표를 달성할 것입니다. 이번 비행은 100년까지 2030% SAF 호환 항공기를 제공하겠다는 우리의 약속을 향한 핵심 단계입니다. 우리가 민간 항공 산업의 순 제로 목표를 향해 노력하는 동안 오늘의 역사적인 여정은 우리가 함께 달성할 수 있는 것을 강조합니다.”

Rolls-Royce plc의 엔지니어링, 기술 및 안전 그룹 이사인 Simon Burr는 다음과 같이 말했습니다. “오늘 우리의 Trent 1000 엔진이 100% 지속 가능한 항공 연료를 사용하여 대서양을 횡단하는 최초의 광동체 비행에 전력을 공급하게 된 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 롤스로이스는 최근 생산 중인 모든 민간 항공기 엔진 유형에 대해 100% SAF 호환성 테스트를 완료했으며 이는 100% SAF 사용에 엔진 기술 장벽이 없다는 추가적인 증거입니다. 이번 비행은 순 제로 탄소 배출을 향한 여정에서 전체 항공 산업의 중요한 이정표를 나타냅니다.”