선박 챈들러는 국제 공급 표준을 충족하지 못해 호화 크루즈 사업에서 제외되었습니다.
현지 공급업체는 호화 크루즈 여객선이 구매하는 상품의 품질에 대한 엄격한 국제 표준에 따라 비즈니스에서 완전히 배제된 상태로 유지됩니다.
위험에 처한 것은 여객선 운영자가 여정의 모든 주요 단계에서 공급에 지출하는 수백만 달러입니다. 몸바사를 여러 번 방문한 마르코폴로 600세나 엘리자베스 1,200세 여왕과 같은 대형 유람선은 각각 XNUMX명과 XNUMX명의 승객을 태울 수 있는 XNUMX성급 호텔이다.
그러나 몸바사의 배 챈들러들은 그들이 부르고 정박할 때마다 남아공에서 그리고 유람선에까지 음식, 과일, 생수와 같은 기본 공급품이 계속 운반되는 것을 지켜봐야 하는 문학적 강요를 받고 있다고 말합니다. 케냐 항구의 정박지.
“현지에서 조달할 수 있는 수입품을 남아프리카 또는 싱가포르의 공급업체에서 가져온다는 점은 흥미롭습니다. 케냐 선박 챈들러 협회(KSCA) 사무총장인 로샤날리 프라단(Roshanali Pradhan)은 "우리는 챈들러로서 그리고 국가로서 끔찍하게 패배하고 있다"고 말했다.
Pradhan은 크루즈 여객기가 케냐에서 물품을 조달하지 않는 주된 이유 중 하나는 현지 시장에서 구할 수 있는 상품의 품질이 좋지 않기 때문이라고 말했습니다.
또 다른 요인은 콩고웨아와 같은 청과시장의 열악한 상황이다.
“선박 공급업체인 저는 콩고위아를 만질 수 없습니다. 국제 기준에 따르면 위험하고 몸바사 시의회는 청결을 보장하는 측면에서 시장을 신경 쓰지 않는 것 같다”고 덧붙였다.
케냐 여행사 협회(KATO) 회장인 Ms Tasneem Adamji는 많은 현지 공급업체가 크루즈 관광 산업에서 부과하는 엄격한 안전 및 위생 요건을 충족할 수 없다는 데 동의했습니다.
Adamji는 문제를 올바른 관점에서 이해해야 한다고 말하지만, 산업의 계절성으로 인해 대부분 수출 시장을 위해 생산하는 케냐인들이 크루즈 선박을 위해 몸바사에 생산물의 일부를 가져오기가 어렵다고 말했습니다.
그녀는 "일차적인 문제는 크루즈 방문을 촉진하기 위한 로비가 충분하지 않다는 것"이라고 말했다.
현지 농산물의 품질에 대해 그녀는 품질이 낮다고 말한 오렌지를 골라냈고 많은 공급업체는 유람선과 심지어 일부 현지 관광객 중심 시설을 공급해 달라는 요청을 받으면 외부에서 찾아보라고 했습니다.
그녀는 케냐 망고와 파인애플이 수출 품질이 우수하지만 대부분의 생산자/상인은 무엇보다도 유럽 연합에 약 99%를 수출하기로 선택하고 크루즈 선박 공급에 대한 몫을 남기지 않는다고 말했습니다.
이는 유람선이 연중 또는 정기적으로 항구에 기항하지 않기 때문입니다.
그녀는 케냐의 크루즈 관광을 보다 적극적으로 마케팅하고 이 지역의 다른 목적지와 협력해야만 문제를 해결할 수 있다고 말했습니다. 또한 동아프리카 XNUMX개국과 섬을 하나로 묶는 인도양 크루즈 관광 진흥 이니셔티브는 다음과 같이 덧붙였습니다. 최고의 기회와 항구는 더 공격적이어야 합니다.
아프리카 퀘스트 사파리스(Africa Quest Safaris)의 상무이자 케냐 관광 연맹(KTF)의 이사인 아담지(Adamji)는 케냐 항만청(KPA)이 제안된 현대식 유람선 처리 시설을 Berth I에 구현하는 데 느린 속도에 불만을 표명했습니다. 운영되면 더 많은 선박을 유치할 것으로 예상됩니다.
그녀는 챈들러가 여전히 군함과 화물선에 식량을 공급할 수 있다고 말했습니다.
가토 사장은 “이들(군용 및 화물) 선박은 XNUMX성급 호텔을 띄우고 한 단계 높은 기준을 가진 유람선처럼 엄격하지 않다”고 말했다.
크루즈 선박의 경우 항상 바다에 있기 때문에 아무 것도 남지 않으며 식중독 사고가 발생하면 고통을 겪을 수 있다고 그녀는 덧붙였다.
그녀는 몸바사 항만 관리가 관광 산업 및 동아프리카 지역의 다른 참가자들과 협력하여 크루즈 관광을 촉진할 것을 촉구하면서, 항구 단독으로 아무리 열심히 노력하더라도 크루즈 관광은 순회 기반이기 때문에 멀리 가지 않을 것이라고 말했습니다. 이는 케냐가 모리셔스, 탄자니아, 세이셸, 잔지바르, 코모로 등과 같은 국가와 협력해야 함을 의미합니다.
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