세계의 주요 항공사들은 냉정한 현실에 직면해 있습니다. 어떤 항공사는 살아남으려면 다른 항공사는 죽어야 합니다.
극심한 경기 침체로 여객 수송량이 계속 타격을 받고 있으며, 항공권 구매가 경기 침체 이전 수준으로 회복되려면 수년이 걸릴 것으로 예상됩니다. 전 세계 약 230개 항공사를 대표하는 항공업계 협회는 업계의 대대적인 구조 조정을 권고하고 있습니다. 비록 그렇게 되면 회원 수가 줄어들겠지만 말입니다.
국제항공운송협회(IATA)는 2008년 이후 전 세계 29개 항공사가 운항을 중단했지만, 더 많은 운항 중단과 대규모 인수합병(M&A)이 필요하다고 밝혔습니다. IATA는 각국 정부에 항공사의 외국인 소유 한도를 높이고 국경 간 통합을 허용하여 너무 많은 항공기가 너무 적은 승객을 쫓는 문제를 해결하도록 촉구하고 있습니다.
IATA 사무총장 조반니 비시냐니는 화요일 컨퍼런스 콜에서 "미국을 비롯한 세계 여러 나라 정부가 금융기관, 은행, 자동차 산업에 지원한 것을 보면, 우리는 구제금융을 요청하지 않습니다."라고 말했습니다. IATA 회원사들은 전 세계 정기 항공 교통량의 93%를 차지합니다.
IATA는 정부가 새로운 노선을 승인하여 "개방된 하늘"을 수용하기를 원합니다. 외국 항공사가 다른 국가 내에서 지점 간 비행을 하는 "카보타지"의 경우도 마찬가지입니다.
예를 들어, British Airways PLC는 캐나다와 런던 히드로 공항 간 항공편을 운행합니다. 연안운송을 이용하면 토론토와 밴쿠버 간 국내선 항공편도 운항할 수 있습니다.
오타와는 항공사에 대한 외국인 지분 한도를 현재 49%에서 25%로 확대할 계획입니다. 캐나다 교통부 대변인은 캐나다 교통청이 관련 규정을 마련 중이며, 곧 시행될 예정이라고 밝혔습니다.
비시냐니 씨는 경기 침체기에 비즈니스석 승객 급감으로 재정 상황이 악화된 항공 업계가 각 항공사의 국적에 따라 노선을 배분하는 국제 규제로 인해 부당하게 제약을 받고 있다고 말했습니다. "우리는 그저 '제발, 정상적인 사업처럼 운영하게 해 주세요'라고만 부탁할 뿐입니다."
그는 "항공사들에게 국가적 경계에 얽매이지 않고 성장하는 시장이 있는 지역으로 사업을 확장할 수 있는 기회를 제공해야 한다"고 말했다.
워싱턴 국제 항공 클럽에서 준비한 연설에서 비시냐니 씨는 개방된 하늘을 넘어 항공사들이 세금을 낮추고, 필요하다면 서로 합병할 수 있는 자유가 필요하다고 말했습니다.
비시냐니 씨는 "국경을 넘나드는 합병이나 통합 능력은, 특히 올해 말 상황이 악화될 경우, 생명줄이 될 수 있습니다."라고 말했습니다. "글로벌 기업에서 정치적 경계 내에서의 통합을 제한할 이유가 어디 있겠습니까?"
그는 국제 항공 업계가 9·11 테러 이후 입은 피해보다 더 심각한 "대규모 위기"에 직면해 있다고 말했습니다. 경기 침체로 프리미엄 여행이 위축되고 고유가가 항공사들을 강타하면서 27.8-2008 회계연도 업계 손실은 총 09억 달러(미화)에 달할 것으로 예상되며, 이는 24.3년 2001·02 테러로 촉발된 11-2001 회계연도의 XNUMX억 달러 손실을 능가하는 수치입니다.
IATA는 올해 회원사들의 손실을 11억 달러로 예상하며, 이는 기존 추정치인 9억 달러보다 증가한 수치입니다. IATA는 또한 2010년 첫 재무 전망치를 발표하며, 여전히 부진한 화물 운송량으로 인해 업계 손실이 3.8억 달러에 이를 것으로 예상했습니다.
IATA 통계에 따르면, 일등석과 비즈니스석을 이용하는 항공기 앞부분 승객 수는 작년 대비 20% 감소한 반면, 이코노미석 승객 수는 5% 감소했습니다.
재정적 부담을 가중시키는 요인 중 하나는 요즘 프리미엄 좌석이 대폭 할인된 항공권을 구매하고 리워드 포인트를 사용하는 여행객들로 가득 차 있는 경우가 많다는 점입니다. 비시냐니 씨는 경기 회복이 미흡한 상황에서 엘리트 승객들이 다시 하늘길로 복귀하는 데는 2008개월에서 2012개월 정도 더 걸릴 수 있다고 말하며, 비용 절감 조치가 효과적이라고 가정하더라도 업계 매출이 XNUMX년 수준으로 회복되는 것은 빨라도 XNUMX년이 되어야 가능할 것이라고 덧붙였습니다.
그는 몬트리올에 본사를 둔 이 항공사에 대해 "에어캐나다는 매우 어려운 시기를 겪었습니다."라고 말했습니다. 이 항공사는 1년에 2008억 달러(캐나다 달러 기준)의 손실을 기록했고, 245년 상반기에는 2009억 1만 달러의 손실을 기록했습니다. 그러나 에어캐나다는 XNUMX월에 XNUMX억 달러의 자금을 확보하여 파산 보호 신청을 피했습니다. 비시냐니 씨는 "이제 다른 방향으로 나아가고 있습니다."라고 말했습니다.
맥길 대학교 경영학 교수이자 항공을 자주 이용하는 칼 무어는 항공 시장 자유화 시도와 관련해 전 세계 국가에서 보호무역주의적 정서를 극복하는 것은 쉽지 않을 것이라고 말했습니다.
"하지만 업계 상황이 점점 더 어려워지면서 어려운 시기이기 때문에 더 많은 유연성이 필요할 수도 있습니다."라고 그는 말했습니다.
업계 관계자들은 도이체 루프트한자 AG와 에어프랑스-KLM 등 유럽의 기존 항공사들이 인수자가 될 수 있는 입장에 있으며, 두바이 정부가 소유한 에미레이트 항공을 포함해 상대적으로 강력한 업체들도 인수 제안을 할 수 있다고 말합니다.
무어 교수는 IATA 회원 항공사의 프리미엄 클래스가 회복되지 않으면 태평양과 대서양 노선에 단일 클래스 객실을 갖춘 새로운 장거리 노선이 등장할 수 있다고 말했습니다.
