너무 적은 승객을 쫓는 너무 많은 비행기

세계의 주요 항공사는 냉정한 현실에 직면 해 있습니다. 일부는 살아남 으려면 다른 항공사는 죽어야합니다.

가혹한 경기 침체가 계속해서 승객들의 교통을 망치고 있으며, 티켓 구매가 경기 침체 이전 수준으로 돌아 가기까지는 몇 년이 걸릴 것입니다. 이제 전 세계 약 230 개 항공사를 대표하는 무역 협회는 클럽에 소속 된 회원 수가 더 적을지라도 업계를위한 대대적 인 변화를 권장하고 있습니다.

2008 년 이후 29 개의 글로벌 항공사가 운영을 중단했지만 더 많은 폐쇄와 블록버스터 합병 및 인수가 필요하다고 국제 항공 운송 협회는 말합니다. IATA는 정부가 항공사에 대한 외국인 소유 한도를 높이고 국경을 넘어 통합을 허용하여 너무 적은 승객을 쫓는 너무 많은 비행기 문제를 해결하도록 촉구하고 있습니다.

IATA의 조반니 비시 냐니 사무 총장은 화요일 컨퍼런스 콜에서“미국과 세계의 다른 지역 정부가 금융 기관, 은행, 자동차 산업에 무엇을 제공했는지 알면 구제 금융을 요구하지 않습니다. 협회 회원은 전 세계 정기 항공 교통량의 93 %를 차지합니다.

IATA는 정부가 새로운 노선, 심지어 외국 항공사가 다른 국가 내에서 지점 간 비행을하는 경우에도 "공해"를 승인함으로써 "열린 하늘"을 수용하기를 원합니다.

예를 들어, British Airways PLC는 캐나다와 런던의 히드로 공항 사이를 운항합니다. 캐 보타 주를 사용하면 토론토와 밴쿠버 사이를 국내선으로 비행 할 수도 있습니다.

오타와는 항공사에 대한 외국인 소유 한도를 현재 49 %에서 의결권의 25 %로 늘릴 계획입니다. 캐나다 교통국 대변인은 규정 초안이 작성되고 있으며 캐나다 교통국에 의해 제정 될 예정이라고 말했다.

비시 냐니 부사장은 경기 침체기에 비즈니스 급 교통량이 급감하면서 재정적 결과가 훼손된 항공사 부문이 각 항공사의 출신 국가를 기준으로 노선을 분할하는 글로벌 규제로 인해 부당하게 수갑을 채우고 있다고 말했다. “우리는 단지 '제발. 우리 사업을 정상적인 사업으로 운영합시다. '”

그는“국경에 국한되지 않고 시장이 성장하고있는 영역에서 확장 할 수있는 기회를 항공사에 제공합니다”라고 말했습니다.

워싱턴 국제 항공 클럽 (International Aviation Club of Washington)에 대한 준비된 연설에서 비시 냐니는 하늘을 넘어서 항공사는 세금을 낮추고 필요한 경우 서로 합병 할 자유가 필요하다고 말했습니다.

“국경을 넘어 합병하거나 통합하는 능력은 생명선이 될 수 있습니다. 특히 올해 말 상황이 피를 흘리면 더욱 그렇습니다.”라고 Bisignani는 말했습니다. "글로벌 비즈니스에서 정치적 경계 내에서 통합을 제한하는 이유는 무엇입니까?"

그는 국제 항공 부문이 9/11 테러 공격 이후 입은 피해보다 더 심각한“대규모 위기”에 직면 해 있다고 말했다. 경기 침체가 프리미엄 여행을 억제하고 높은 연료 가격이 항공사를 강타함에 따라, 업계 손실은 27.8-2008 년 총 09 억 달러로, 24.3 월 2001 일 공격으로 촉발 된 02-11 년 2001 억 달러 손실을 넘어 설 수 있습니다. XNUMX.

IATA는 올해 회원들 사이에서 11 억 달러의 손실을 예상하고 있는데, 이는 이전에 예상했던 9 억 달러의 손실보다 증가했습니다. 이 그룹은 또한 2010 년에 대한 첫 번째 재무 예측을 발표하여 여전히 약한화물 선적으로 인해 3.8 억 달러의 산업 손실을 예상했습니다.

IATA 통계에 따르면 20 등석과 비즈니스석의 비행기 앞쪽 승객 교통량은 5 년 전보다 XNUMX % 감소했으며, IATA 통계에 따르면 이코노미 클래스 교통량은 XNUMX % 감소했습니다.

재정적 스트레스의 원인이되는 프리미엄 캐빈은 최근 티켓을 대폭 할인하고 보상 포인트로 여행하는 여행자들이 주로 차지합니다. 비시 냐니 씨는 엘리트 플라이어가 취약한 회복 상태로 하늘로 돌아 오기 시작하는 데 2008 ~ 2012 개월이 더 걸릴 수 있다고 말했습니다. 그는 비용 절감을 가정 할 때 XNUMX 년까지 업계 수익이 XNUMX 년 수준으로 회복되지 않을 것이라고 덧붙였습니다. 조치가 효과적입니다.

그는 1 년 2008 억 달러 (캐나다)를 잃고 245 년 첫 2009 개월 동안 1 억 XNUMX 만 달러의 손실을 기록한 몬트리올 기반 항공사에 대해 "매우 어려운 순간은 에어 캐나다였습니다. 그러나 에어 캐나다는 XNUMX 달러를 확보했습니다. XNUMX 월에 XNUMX 억의 자금 조달로 파산 보호 신청을 피했습니다. “이제는 다른 방식으로 움직이고 있습니다.”라고 Bisignani 씨는 말했습니다.

McGill University의 경영학 교수이자 상용 고객 인 Karl Moore는 항공 시장을 자유화하려는 시도와 관련하여 전 세계 국가의 보호주의 정서를 극복하는 것이 쉽지 않을 것이라고 말했습니다.

“그러나 산업 상황이 점점 암울 해지면서 어려운시기로 인해 더 많은 유연성이있을 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

업계 관측통에 따르면 Deutsche Lufthansa AG 및 Air France-KLM과 같은 유럽 레거시 항공사가 인수자 위치에 있거나 두바이 정부가 소유 한 에미레이트 항공을 비롯한 상대적으로 강력한 업체도 구혼자가 될 수 있습니다.

IATA 회원 중 프리미엄 클래스가 반등하지 않으면 태평양 횡단 및 대서양 횡단 노선에 단일 클래스 객실을 갖춘 새로운 장거리 진입자가 나타날 수 있다고 Moore 교수는 말했습니다.