유럽의 네팔 항공사: XNUMX년 간의 긴 금지 조치, 여전히 유효

XNUMXD덴탈의 유럽 ​​연합 지속적인 비행 안전 문제로 인해 네팔 항공사에 대한 금지 조치를 연장했습니다. 이 결정은 네팔에 등록된 모든 운송업체에 영향을 미칩니다. 민간 항공 당국 현재 운영 중입니다.

네팔 항공사 기업은 2013년부터 유럽 연합의 블랙리스트에 올라 유럽 연합 회원국의 영공에서 활동하는 것이 금지되었습니다. 이번 조치는 2013년 국제민간항공기구(ICAO)가 네팔을 심각한 안보우려국으로 지정하면서 촉발됐다.

네팔 항공사는 ICAO가 강조한 문제를 해결하고 2017년 XNUMX월부터 심각한 보안 문제 목록에서 제외되었음에도 불구하고 여전히 유럽 연합의 블랙리스트에 올라 있습니다. 이는 금지령 해제에 대한 희망을 불러일으켰지만 안타깝게도 EU는 아직 그러한 결정을 내리지 않았습니다.

네팔의 국영항공사인 네팔항공은 이러한 규제로 인해 가장 큰 피해를 입었다. 항공사는 네팔에서 출발하는 장거리 항공편의 주요 연결편으로 유럽 도시를 의존해 왔지만 블랙리스트에 오른 이후 이러한 노선이 눈에 띄게 감소했습니다. 항공기를 늘리고 업그레이드하려는 노력에도 불구하고 네팔항공은 EU 블랙리스트에 머무르는 한 유럽에서 운항할 수 없습니다.

네팔 항공이 EU에서 금지된 이유는 무엇입니까?

네팔은 항공사, 특히 네팔 항공과 슈리 항공에 대한 우려로 인해 EU 블랙리스트에 남아 있습니다.

EU는 조직 프레임워크, 운영, 재정, 기술 능력, 인력 및 서비스 품질을 포괄하는 기업 구조의 실질적인 개선이 필요하다고 강조했습니다.

이는 국제 안전 및 운영 표준을 충족하기 위해 네팔항공의 다양한 측면에 걸쳐 포괄적인 개선에 대한 EU의 초점을 강조합니다.

CAAN 관계자는 EU가 Shree Airlines의 운영 절차가 만족스럽다고 생각하지만 개선을 위해 절차를 더욱 강화하기 위한 특정 계획을 실행할 것을 권장한다고 언급했습니다.

CAAN의 정보 책임자인 Gyanendra Bhul은 EU가 비행 안전에 대한 정부의 노력과 네팔 항공사의 운영 능력에 대해 추가적인 우려를 제기했다고 언급했습니다. 그는 CAAN이 비행 안전 분야에서 큰 진전을 이루었지만 네팔을 EU 블랙리스트에서 제거하려면 모든 이해관계자 간의 단결과 조정이 필수적이라고 지적합니다.

그러나 전직 CAAN 사무총장은 익명으로 CAAN이 항공사를 규제하고 조치를 취할 책임이 있다고 지적했다. 그는 왜 CAAN이 위법 행위에 연루된 항공사에 대해 즉각적으로 조치를 취하지 않는지 의문을 제기하며, 이는 EU가 정부가 항공 안전을 우선시한다는 점을 강조함을 나타냅니다.

전 CAAN 관계자들은 CAAN을 규제와 서비스 제공을 위해 별도의 개체로 분할하는 아이디어를 논의하고 있으며 이는 ICAO의 권고에 따른 조치입니다. 전직 부국장인 Devananda Upadhyay는 EU가 이러한 분할을 명시적으로 요구하지는 않았지만 규제 기관과 서비스 제공자로서 이중 역할을 수행하는 직원에 대한 명확한 지침이 있다고 언급했습니다.

범죄를 수사하는 교통경찰 사이에는 네팔이 CAAN 내의 규제 기관과 서비스 제공자에 대한 별도의 책임을 확립하기를 바라는 EU의 요구에 비유됩니다. 범주적인 조직 분할보다는 입법을 통해 명확성을 창출하는 데 중점을 둡니다.

전직 사무총장은 직원들이 서비스 제공업체와 규제 기관 간에 이동했던 과거 EU 감사 사례를 강조하면서 현재 환경에서 명확한 법적 프레임워크가 부족하여 해결되지 않은 문제에 대한 우려를 제기했습니다.

EU 금지 개선 및 해제를 위한 노력

2020년 2023월 네팔 국회에는 CAAN을 서비스 제공자와 규제기관으로 나누는 법안이 발의됐지만, 의회 임기가 끝나기 전까지 아무런 진전이 없어 법안이 무산됐다. 24/XNUMX년 현 회계연도 예산은 CAAN의 구조를 강화하려는 정부의 목표를 나타내지만 분할을 위한 법안을 다시 도입할 조짐은 없습니다.

CAAN 분할 제안은 분할에 반대하는 직원들의 저항에 직면합니다. 더욱이, 이 계획에 대한 정치적 리더십의 명확한 방향이나 발전이 부족합니다.

(현지 언론의 의견)