국제 항공 운송 협회 (IATA)는 라틴 아메리카와 카리브해의 정부에 항공의 경제적, 사회적 혜택을 극대화 할 것을 촉구했습니다. Aviation은 현재 라틴 아메리카 및 카리브해 지역에서 7.2 만 개의 일자리와 156 억 달러의 경제 활동을 지원합니다. 이는 지역 전체 고용의 2.8 %와 전체 GDP의 3.3 %를 나타냅니다.
“이 숫자는 인상적이지만 항공의 기여도는 훨씬 더 클 수 있습니다. 예를 들어 중동 지역에서는 항공 운송이 전체 고용의 3.3 %, GDP의 4.4 %를 지원합니다. 라틴 아메리카에서 동일한 수준에 도달하면 1.3 만 개의 일자리가 추가되고 GDP 기여도는 추가로 52 억 달러가 될 것이라고 라틴 아메리카 및 카리브해 항공 운송 협회 (ALTA)가 조직 한 항공사 리더스 포럼의 IATA 사무 총장 Alexandre de Juniac은 말했습니다.
De Juniac은 정부가 경쟁력을 강화하고 항공 인프라를 개선하는 동시에 지역 전체의 규제 조화를 위해 노력할 것을 촉구했습니다.
경쟁력
“라틴 아메리카는 사업을하기에 매우 비싼 곳입니다. 세금, 수수료 및 정부 정책은 항공사에 막대한 부담을 안겨주고 항공 여행 비용을 다른 경우보다 더 비싸게 만들어 항공 여행을 억제합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다. 예를 들면 :
• 브라질의 항공유 가격 정책은 항공사 비용을 연간 255 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러 부풀립니다.
• 멕시코는 연간 45 만 달러를 추가하는 항공유 가격 책정 공식에 취급 수수료를 부과합니다.
• 페루는 티켓에 관광 진흥 세를 부과하여 덜 경쟁력있는 목적지가되었습니다. 초과 요금 및 국제 항공권에 대한 VAT 징수는 ICAO 표준을 위반하면서 비용 부담을 추가합니다.
• 바베이도스는 최근 장거리 항공편에 대해 티켓 당 $ 70, 카리브 지역 내 여행에 대해 $ 35를 부과하여 더 비싼 목적지가되었습니다.
“이것은 많은 정부가 항공과 항공 여행을 경제 성장과 일자리 창출을위한 촉매제가 아니라 무거운 세금과 수수료의 목표로보고 있다는 것을 보여주는 많은 사례 중 일부에 불과합니다. 근시안적입니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.
콜롬비아는 대조적 인 예를 제공합니다. “2015 년에 Cartagena 공항은 공항 수수료를 $ 92에서 $ 38로 줄였습니다. 그 후에 무슨 일이 있었습니까? 관광 도착은 38 % 증가했습니다. 추가 관광객 지출은 공항 요금이 할 수있는 것보다 더 많은 지역 경제에 기여할 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
인프라
De Juniac은 또한 현재 요구 사항과 향후 성장을 지원하기위한 적절한 인프라의 필요성을 강조했습니다. “부에노스 아이레스, 보고타, 리마, 멕시코 시티, 하바나 및 산티아고와 같은 주요 허브 위치의 용량 문제는 잘 문서화되어 있습니다. 문제가 해결되지 않으면 지역 경제는 타격을 입을 것입니다.” 그는 도움이되지 않는 인프라 조치의 예를 언급했습니다.
• 멕시코에서는 정부가 Texcoco에 멕시코 시티를위한 새로운 국제 항공 허브를 건설하기위한 프로젝트를 취소하려는 것은 매우 실망스러운 일입니다. 세계적 수준의 허브를 건설하지 않는 데 따른 경제적 영향은 일자리와 경제 성장에서 느껴질 것입니다. 오늘의 결정은 항공 산업과 멕시코 경제에 대한 좌절입니다. (자세한 내용은 편집자 참고 사항을 참조하십시오.)
• 페루에서는 리마에 새로운 터미널과 활주로 건설이 지연되면서 지역 허브로서의 발전에 영향을 미쳤습니다.
• 자메이카에서 정부는 몬테 고 베이의 불필요한 활주로 확장을 위해 승객 요금에서 모금 된 자금에 60 천만 달러를 투자 할 계획입니다. 이 돈은 공항에서 승객 경험을 개선하는 데 더 잘 사용될 수 있습니다.
De Juniac은 아르헨티나, Aruban 및 브라질 당국과 협력하여 모든 이해 당사자에게 이익이되는 공항 계획에 대한 현대적이고 협력적인 접근 방식을 채택하려는 노력을 지원하는 등 긍정적 인 발전이있었습니다. 그는 또한 칠레 정부가 원래 청구 일정과 비교하여 418 년까지 거의 2022 억 XNUMX 만 달러의 경쟁력을 높일 수있는 공항 시설 요금의 최근 인하를 환영했습니다.
조화
규제 조화도 필수적입니다. “이 지역의 항공사는 다국적 비즈니스 모델을 만드는 데 앞장서고 있습니다. 소비자는 더 큰 경로 네트워크와 더 많은 연결 옵션에 대한 액세스로 혜택을 얻었습니다. 그러나 교육, 면허 및 항공기 등록과 같은 분야에서 규제가 국가 기반으로 남아 있기 때문에 잠재적 인 효율성의 전체 범위는 실현되지 않습니다. 이는 시장 요구 사항에 맞게 항공사 네트워크에서 항공기와 직원을 쉽게 이동할 수있는 능력과 같은 기회를 거부합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
최근 몇 가지 긍정적 인 조치가있었습니다. “브라질은 항공기 인터체인지에 관한 규정을 자유화하여 동일한 모회사에 속한 항공기를 국내로 쉽게 이전 할 수 있도록했습니다. 그리고 중앙 아메리카에서 XNUMX 개의 Cocesna 회원국은 모든 항공 면허 (조종사, 객실 승무원, 기술자 등)에 대한 요구 사항을 표준화하는 법안을 통과시켜 한주의 면허가 모든 Cocesna 주에서 유효하도록했습니다 [벨리즈, 코스타리카, 엘 살바도르, 과테말라, 온두라스, 니카라과].
“더 많은 작업이 필요합니다. 라틴 아메리카에서 일어난 구조 조정으로부터 추가적인 가치를 창출 할 방법을 찾기 위해 규제 기관과 이해 관계자들 사이에서 진지한 논의를해야 할 때가되었습니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
이 기사에서 배울 점:
- • In Mexico, it is extremely disappointing that the government intends to cancel the project to build a new international air hub for Mexico City at Texcoco.
- “These are just a few of many examples, all illustrating that too many governments see aviation and air travel as targets for heavy taxes and fees, rather than as a catalyst for economic growth and job creation.
- • In Peru, long delays in constructing a new terminal and runway at Lima have impacted the country's development as a regional hub.
