The Boeing Company의 회장 겸 CEO 인 Dennis Muilenburg는 두 차례의 치명적인 비행기 추락 사고로 인해 전 세계적으로 접지 된 737 MAX 항공기에 안전 경보 기능을 제대로 구현하지 못했다고 말했습니다.

Muilenburg는 "우리는 분명히 부족했습니다. 해당 소프트웨어의 구현은 올바르게 수행하지 않았습니다."라고 Muilenburg는 말했습니다.

"우리 엔지니어들은이를 발견했습니다."라고 그는 회사가 문제를 해결하기 위해 노력하고 있다고 덧붙였습니다.

안전 기능은 비행 초반에 조종사에게 문제를 알릴 수 있으며 302 월에 에티오피아 항공 737 편의 추락을 막을 수 있다고 보잉의 XNUMX 기술 가이드의 저자 인 크리스 브래디는 BBC에 말했다.

브래디는 안전 소프트웨어를 언급하며“에티오피아 항공이 AOA가 동의하지 않았다면 비행기가 추락하지 않았을 것이라고 확신합니다.

157 명의 승객을 모두 사망시킨 추락 사고는 현재 조사 중이지만 주요 용의자는 항공기의 비행 제어 시스템의 오작동입니다. 737 MAX 인 인도네시아에서 출발 한 파멸 된 Lion Air 항공기는 지난 189 월 충돌하기 전에 유사한 문제를 경험하여 탑승 한 XNUMX 명이 사망했다고합니다.

보잉은 지난달 조종사들이 다른 비상 절차를 따르도록 만들 수있는 경보가“비행기의 안전 기능으로 간주되지 않았으며 비행기의 안전한 운항을 위해 필요하지 않다”고 말했다.

미 연방 항공국은 이달 초 내부 조사에서 기관이 737 MAX에 대한 보잉의 안전 테스트를 적절하게 감독하지 못하고 회사의 자체 전문가에게 연기하고 기관의 승인 절차를 통해 결함 시스템을 허용하지 않았다고 결론을 내 렸습니다.

이 기사에서 배울 점:

Boeing said last month that the alert, which could have prompted pilots to follow a different emergency procedure, “has not been considered a safety feature on airplanes and is not necessary for the safe operation of the airplane.
The safety feature can notify pilots of problems early in a flight, and possibly could have prevented the crash of Ethiopian Airlines flight 302 in March, Chris Brady, the author of Boeing's 737 Technical Guide, told the BBC.
The US Federal Aviation Administration concluded in an internal investigation earlier this month that the agency failed to properly oversee Boeing's safety tests for the 737 MAX, deferring to the company's own experts and allowing the defective systems through the agency's approval process.