미국, 더 짧은 국제선 비행을 위해 보잉 757s 개조

기존의 통념에 따르면 항공사는 국내 노선에만 폭이 좁은 비행기를 배치하고 국제 노선을 비행 할 때는 더 큰 와이드 바디 제트기를 사용해야합니다.

그러나 가장 작은 대서양 횡단 비행기가 767 석의 보잉 225이고 그렇게 많은 교통량을 지원할 수없는 경로가있는 경우 문제가 될 수 있습니다.

여러 항공사가 그랬듯이 더 작은 단일 통로 보잉 757을 개편하여 더 짧은 국제 노선에 배치하는 것이 아메리칸 항공의 경우입니다.

포트 워스에 본사를 둔 American은 새로운 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스 섹션이있는 18 대의 재구성 된 보잉 757-200 항공기 중 첫 번째 비행을 목요일 뉴욕-브뤼셀 노선에서 시작했습니다. 767 초.

American은 Boeing 757을 사용하는 다른 노선에는 바르셀로나, 스페인, 파리 행 뉴욕 항공편이 포함될 수 있다고 말합니다. 보스턴에서 파리까지; 마이애미에서 브라질의 살바도르로가는 항공편은 브라질의 레시 페로 계속됩니다.

American and AMR Corp.의 회장 겸 CEO 인 Gerard Arpey는 재구성 된 757이 북동부에서 일부 소규모 유럽 시장으로, 마이애미에서 남미 북부 가장자리의 일부 도시로 사용될 것이라고 말했다.

AMR 최고 재무 책임자 (CFO) Tom Horton은 15 월 757 일 회사의 실적보고에서 재구성 된 757이 기존 노선의 대형 비행기를 대체하고 "일부 새로운 비행에 사용될 것"이라고 말했습니다. 아주 좋은 제품이 될 것입니다. 우리는 XNUMX 대의 장거리 비행을하는 다른 사람들과 구별되는 일등석에서 진정한 레이 플랫을 갖게 될 것입니다.”

American의 124 Boeing 757은 일반적으로 188 석 (비즈니스석 22 석, 이코노미 석 166 석)으로 구성됩니다. 그러나 국제 757 대의 좌석은 182 석에 불과하고 비즈니스 클래스는 16 석에 불과합니다.

국제선으로 전환되는 18 대는 새로운 좌석, 구식 모니터를 대체하는 평면 TV, 새 화장실 및 더 나은 기내 엔터테인먼트 시스템으로 재구성되고 있습니다. 현재 2009 대가 완성되었으며 나머지 항공기는 XNUMX 년 말까지 리메이크 될 예정입니다.

American은 보잉 757을 사용하여 유럽으로 날아가는 데있어 최초도 아니고 가장 공격 적이지도 않습니다.

Continental Airlines Inc.는 뉴저지 주 뉴 어크 허브에서 19 마일 이상 떨어진 두 도시인 스톡홀름과 베를린을 포함하여 3,900 개의 유럽 도시로 운항합니다.

Delta Air Lines Inc.는 또한 Boeing 757을 사용하여 뉴욕에서 노선 시스템을 확장하여 유럽과 아프리카에 도시를 추가했습니다. 미국인조차도 757 년에 뉴욕과 영국 맨체스터 사이와 같이 과거에 보잉 1995을 유럽으로 비행했습니다.

마이애미에 본사를 둔 항공사 컨설턴트 인 스튜어트 클라 스킨 (Stuart Klaskin)은 미국인과 다른 사람들이 적어도 XNUMX 년 동안 라틴 아메리카, 심지어 깊은 남아메리카까지 좁은 몸을 날아 왔다고 말했습니다.

더 작은 비행기를 사용하면 항공사가 더 큰 비행기를 지원할 수없는“길고가는 경로”를 제공 할 수 있다고 Klaskin은 말했습니다.

경우에 따라 트래픽이 감소한 경로이거나 미국 산업의 대부분을 구성하는 Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s 또는 Airbus A340을 지원하기에는 너무 작은 유럽 보조 도시로가는 새로운 경로 일 수 있습니다. 와이드 바디 함대.

Klaskin은 "이것은 실제로 국제 노선 시스템을 유지하고 확장하는 매우 혁신적인 방법입니다. 이전에는 와이드 바디 시장이었던 곳에 소형 비행기를 배치하는 것입니다."라고 Klaskin은 말했습니다.

일반적으로 항공사는 승객으로 가득 찬 Boeing 767-300보다 승객 당 저렴한 비용으로 승객으로 가득 찬 Boeing 757-200을 비행 할 수 있습니다. 그러나 적은 연료를 사용하는 작은 승무원으로 거의 가득 찬 757-200은 승객 수가 같은 767-300보다 더 경제적으로 여행 할 수 있습니다.

Klaskin은 "항공사가 돈을 잃거나 오늘날의 환경에서 많은 돈을 잃지 않고 서비스를 유지할 수 있습니다."라고 말했습니다.

보잉 757s 사용의 한 가지 단점은 많은 여행자들이 보잉 757과 같은 단일 통로 비행기보다 더 편안하다고 믿고 와이드 바디 항공기를 선호한다는 것입니다.

그는 그렇게 확신하지 않습니다. 757은 이코노미 섹션에 승객 수가 적고 붐비는 중간 열이 없습니다.

정면의 비즈니스 클래스 섹션은 와이드 바디 또는 좁은 바디 비행기에서 똑같이 편안해야한다고 그는 말했다.

"최악의 경우 비행기는 코치에서도 똑같이 불편합니다."