보잉과 에어 버스, 항공기 축소로 인한 주문 절감

Airbus SAS와 Boeing Co.는 일반적으로 파리 에어쇼에서 새로운 제트 여객기를 주문합니다. 올해는 그들이 이미 가지고있는 것을 유지하는 것이 충분히 어렵습니다.

“우선 순위는 새로운 주문을받는 것이 아니라 우리가 가지고있는 주문을 유지하고 배송으로 바꾸는 것입니다.”Airbus 최고 경영자 인 Tom Enders는 어제 런던에서 열린 인터뷰에서 말했습니다. 보잉의 상업 마케팅 책임자 인 랜디 틴 세스는 항공사가 최소 10 년 만에 처음으로 항공기를 인도하는 것보다 더 빨리 비행기를 착륙시키고 있다고 말했다.

Boeing은 65 건의 구매 계약이 동일한 수의 취소에 의해 반박 되었기 때문에 그해 첫 11 개월 동안 순 주문을 전혀받지 못했습니다. Airbus는 21 개가 취소 된 후 884 개의 순 주문을 받았습니다. 이는 XNUMX 년 전 같은 기간에 합쳐진 XNUMX 건의 합의와 비교된다. 이는 유가가 치솟는 가운데 항공사들이 연료 효율이 더 높은 제트기를 착륙시키기 위해 서두르는 XNUMX 년간의 구매가 끝났다.

파리 쇼는 세계 최대 상업용 항공기 제조업체 인 Airbus와 No. 2 Boeing이 항공 여행이 부진하고 신용이 강화되어 항공사가 취소하거나 연기 한 후에도 투자자에게 약속 한 비율로 생산을 유지할 수 있는지 여부를 입증하는 근거가 될 것입니다. 명령.

제조업체의 성과는 엔진, 항공 우주 부품 및 기타 항공기 제조업체의 속도를 설정하며, 15 월 XNUMX 일에 시작되는 격년 행사를 위해 경영진이 프랑스 수도로 내려갑니다.

'급격한 공급 과잉'

Evolution Securities Inc의 분석가 인 Nick Cunningham은“이 배경은 12 개월 기간보다 최소 XNUMX 배 이상 더 심한 항공 교통량 감소이며, 잠재적으로 전례없는 금융 위기로 인해 악화 될 가능성이 있습니다. 항공사 용량의 급격한 과잉 공급.”

회사 회의는 내일 파리에서 시작되며 업계는 15 월 20 일, 일반 대중은 21 월 150,000 일부터 250,000 일까지 열립니다. 2007 년에 약 2,000 만 명의 무역 방문객과 XNUMX 만 명의 다른 사람들이 파리에서 열린 작년 행사였습니다. 전시회를 주관하는 프랑스 무역 그룹에 따르면 전시 업체 수는 처음으로 XNUMX 개를 초과 할 것이지만 새로운 항공기는 더 적을 것이라고한다.

항공사가 주문을 취소함에 따라 Airbus와 시카고에 본사를 둔 Boeing은 더 일찍 비행기를 수락하려는 다른 고객으로 배송 슬롯을 채우기 위해 노력하고 있습니다. 회사들은 최소한 XNUMX 년 동안 바쁘게 지낼 수있는 충분한 일을하고 있으며, 두 회사 모두 장기적인 전망이 장밋빛이라고 주장합니다.

2009 년 프랑스 툴루즈에 본사를 둔 에어 버스는 여전히 480 건의 배송을 계획하고 있는데 이는 기록적인 해인 2008 년보다 480 건 적습니다. 보잉은 485에서 2008 로의 계획을 세우고 375 년 인도 량을 XNUMX로 삭감하기 전의 성장 궤적을 되찾았습니다. 올해 선적되는 많은 비행기는 신용 경색 전에 자금을 조달했습니다.

공급자 의심

2010 년에는 공급 업체가 비행기 제조업체보다 낙관적이지 않아 전망이 명확하지 않습니다.

“2008 년 수준으로 회복하는 데 몇 년이 걸릴 것으로 예상합니다.”United Technologies Corp. CEO 인 Louis Chenevert는 28 월 XNUMX 일 뉴욕에서 분석가들과의 회의에서 말했습니다. 그의 회사는 Pratt & Whitney 제트 엔진을 제작하고 항공기 용 전기 시스템을 만드는 Hamilton Sundstrand를 소유하고 있습니다.

Evolution의 Cunningham은 주문 발표 후 공매도가 일반적인 전략이었던 파리 쇼에 며칠이 아닌 지금 비행기 제조업체 주식에 베팅하도록 투자자들에게 조언하고 있습니다.

분석가는 주문의 붕괴에 이어 XNUMX ~ XNUMX 년에 걸친 납품의 "심각한 감소"가 뒤따를 것이라고 말했다. 그는 Airbus의 모회사 인 European Aeronautic, Defense & Space Co.의 주식 매각을 선호하며 엔진 제조업체 인 Rolls-Royce Group Plc를 피합니다.

항공 여행 슬럼프

Airbus의 최고 운영 책임자 인 John Leahy는 생산량이 2010 년에 크게 변하지 않을 것이라고 예측합니다. 보잉은 예측을하지 않았습니다. 제조업체는 항공사 교통량이 감소하더라도 제한된 생산 감축을 계획합니다.

슬럼프는 캐세이 패시픽 항공과 에어 프랑스 -KLM 그룹을 포함한 항공사들에게 손실을 가져 왔고, 항공사들은 용량과 요금을 삭감했습니다. 그것은 비행기 쇼핑을위한 기후가 아닙니다.

싱가포르 항공은 비행기를 팔거나리스 할 수 없다면 나방 비행기를 탈 것이라고 밝혔다. British Airways Plc는 항공기를 접지하고 겨울 좌석을 4 % 줄였습니다. 세계 최대 할인 항공사 인 사우스 웨스트 항공은 올해 용량을 6 % 줄일 예정이다.

국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association)는 9 월 2009 일에 매출이 15 % 감소함에 따라 8 년에 전세계 항공사 손실이 총 30 억 달러에이를 수 있다고 밝혔다. IATA 최고 경영자 인 Giovanni Bisignani는 항공기 제조업체가 2010 년에 XNUMX % 더 적은 항공기를 인도 할 수 있으며 이에 따라 생산량을 줄여야한다고 말했습니다.

임대 리더

Boeing과 Airbus의 최대 고객 인 International Lease Finance Corp의 CEO 인 Steven Udvar-Hazy가 35 월에 내린 예측과 비슷합니다. 그는 비행기 제조업체가 XNUMX 분기부터 XNUMX %까지 삭감 할 것이라고 예측했습니다.

제조업체는 이러한 주장을 거부하지만 많은 공급 업체가 급격한 요금 변경을위한 비상 계획을 세우고 있습니다.

DA Davidson & Co의 분석가 인 JB Groh는 "보잉이 생산 슬롯을 충분히 초과 예약했다고 주장 함에도 불구하고 보잉이 좁은 차체 라인에서 생산 속도 수준을 유지할 수있을 것이라는 데 공급 기반에 상당한 회의가 있습니다."라고 말했습니다. 오레곤 주 오스 웨고 호수에 있습니다.

영국 최대의 여객기 부품 제조업체 인 GKN Plc는 737 월에 단일 통로 비행기에 대한 수요가 중반까지 급감 할 것이라고 예측했습니다. Narrowbody 비행기에는 Boeing의 320 및 Airbus의 AXNUMX 시리즈가 포함되며 배송의 XNUMX/XNUMX를 차지합니다.

런던 소시에 테 제너럴 (Societe Generale)의 분석가 인 자파르 칸 (Zafar Kahn)은“Narrowbodies는 아마 타격을 입을 영역 일 것”이라고 말했다.

생산 속도 저하

에어 버스는 320 월부터 A34 시리즈 항공기의 월 생산량을 36 대에서 330대로 줄일 계획입니다. 또한 와이드 바디 A340 및 A777의 출력을 동결합니다. 보잉은 29 년 중반부터 2010의 생산량을 한 달에 767 %에서 747로 줄였고 XNUMX과 XNUMX의 생산량 증가를 연기하고있다.

미국 회사는 21 월 737 일 투자자와의 회의에서 내 로우 바디 계획을 수정할 필요가 없다고 말했다. 분석가들은 보잉이 올해 XNUMX 금리 인하를 발표 할 다음날 최소 XNUMX 명 이상이 예측하면서 그렇지 않다고 말합니다.

보잉은 어제 상업용 제트기 납품에 대한 20 년 성장 전망을 낮추면서 29,000 대의 신형 항공기 시장이있을 것이라고 말하면서 1.4 년 전에 예상했던 수보다 14 % 적었다. 이 회사는 지난 XNUMX 년 동안 누적 XNUMX %의 예측치를 올렸습니다.

마케팅 책임자 인 틴 세스는 인터뷰에서 "나는 우리의 예측을 바꾸지 않고 우리 자신을 놀라게 할 것이라고 말하는 것도 아니지만 항상 그렇게한다"고 말했다.

조용한 루머 밀

그럼에도 불구하고 파리를 위해 계획된 계약 거래에 대한 추측이 비정상적으로 적다고 커닝햄은 말했다. 에어 버스와 보잉은 작년에 영국 판 버러에서 총 64 억 달러의 주문을 발표했으며, 이는 파리를 주요 유럽 에어쇼로 번갈아 사용했습니다.

중동은 최근 몇 년 동안 에미레이트 항공, 카타르 항공, 에티 하드 항공을 포함한 항공사가 에어 버스 및 보잉 주문서를 작성하여 두바이와 아부 다비의 허브를 확장 할 수 있도록함으로써 주문의 원동력이되었습니다.

판 버러에서 에티 하드는 10.7 억 달러 상당의 에어 버스 비행기와 9 억 달러 상당의 보잉 제트기를 주문했다. 국영 임대인 인 Dubai Aerospace Enterprises는 100 억 달러 상당의 에어 버스 여객기 13 대를 확인했습니다.

비행기 판매 상황은 일부 항공사가 제조업체를 할인을 위해 압박 할 수 있기를 바라며 시장에 다시 진출하도록 유혹하고 있습니다.

ILFC의 Hazy는 8 월 150 일 이전 모델을 대체하기 위해 운송 업체의 수요 증가를 예상하여 주문을 늘릴 것이라고 밝혔다. Hazy는 2019 년까지 30 건의 구매를 계획했으며 향후 12 ~ 18 개월 내에 그 수를 XNUMX % 늘릴 수 있습니다.

그리고 UAL Corp.의 유나이티드 항공은 에어 버스와 보잉에게 111 개의 와이드 바디와 97 개의 보잉 757 네 로우 바디를 대체 할 비행기 공급을 요청했습니다. CEO Glenn Tilton은 20 억 달러에 달할 수있는 주문의 "적절한"시기를 언급했습니다. 유나이티드는 2001 년 이후로 비행기를 주문하지 않았습니다.