비행에 대한 비행기 진실

환경에 대한 비용보다 더 많은 석유 가격이 항공사로 하여금 배출량을 줄이는 원인이 될 수 있습니다. 그러나 항공 여행에 대한 급증하는 수요는 그들의 최선의 노력을 능가하고 있습니다.

피어슨 공항과 카리브해 사이를 정기적으로 운행하는 Skyservice Airlines Boeing 757은 17 년이 지났고 리벳 주변이 약간 거칠지 만 항공 업계가 어떻게 행동을 정리하려고하는지에 대한 일종의 포스터 비행기입니다.

지난 가을이 항공기는 1 백만 달러의 팁 리프트를 위해 XNUMX 주 동안 착륙하여 피곤한 낡은 날개에 경쾌하고 위로 구부러졌습니다. 하지만 그 움직임은 중년 화장품 그 이상이었습니다.

새로운“혼합 윙렛”은 항력을 줄이는 데 매우 성공적으로 입증되었습니다. 757은 지난 360,000 월 31 일 공중으로 돌아온 이후로 900 리터 적은 제트 연료를 태 웠습니다. 그 결과 6 톤 또는 XNUMX % 이상이되었습니다. 이산화탄소 배출 감소라고 Skyservice 사장 Rob Giguere는 말합니다.

그리고 Skyservice에 대한 절약? 한 달에 약 50,000 만 달러의 제트 연료 요금이 부과되며, 이것이 항공사가 현재 757 기 항공기의 나머지 20 개 XNUMX 대에 윙렛을 추가 할 계획 인 이유입니다.

"우리는 승객들에게 윙렛이 무엇인지 알려 주려고하지만 설명하기가 어렵습니다."라고 Giguere는 말합니다. “승객들이 말할 한 가지는 깔끔해 보인다는 것입니다. 그들은 비행기에 매력적인 추가 요소입니다.

“그러나 그들은 큽니다. 남은 생애 동안 차를 주차했다면 그다지 절약 할 수 없을 것입니다.”

90 년 전 Skyservice는 조종사가 바람 저항이 가장 적은 경로를 따라 경로를 계획하는 데 도움이되는 최첨단 비행 계획 시스템을 추가하여 연료 소모를 줄였습니다. 비행기는 매월 반 정도 세척되어 136 ~ 45kg의 때를 줄이고 더블린 행 XNUMX 시간 비행으로 XNUMX 리터의 연료를 절약 할 수 있다고 Giguere는 말합니다. 가능한 한 Skyservice의 비행기는 두 대가 아닌 한 대의 엔진으로 활주로를 활주로로 이동합니다.

그리고 전 세계의 훨씬 더 큰 항공사와 마찬가지로 더 가벼운 의자와 갤리선을 추가하는 것부터 더 새롭고 더 연료 효율적인 항공기를 구입하는 것까지 모든 것을 고려해야합니다. 체중계에 등록 된 모든 재량 항목은 기내 잡지와 물에서 기계공이 사용하는 사다리에 이르기까지 항공사의 도마에 있습니다.

항공 교통 관제 시스템을 개편하여 낭비되는 지상 대기와 공중 선회를 줄였습니다.

Sunquest, Signature 및 Conquest 승객을 카리브해 및 유럽으로 운항하는 Skyservice는 지난 XNUMX 월 비영리 제로 풋 프린트를 통해 도입 된 에어 캐나다와 같은 온실 가스 완화를위한 탄소 상쇄 프로그램에 대해 파트너들과 논의 해 왔습니다. 그러나 Giguere – 많은 승객들처럼 – 판매되지 않습니다.

“탄소 크레딧은 기분을 좋게 만드는 방법입니다. 당신은 본질적으로 '우리는 우리가하고있는 피해의 일부를 보상하는 나무 심기와 같은 것에 돈을 투자 할 것입니다.'라고 말하고 있습니다. 하지만 피해를 줄이는 것이 더 낫습니다.”

불행히도 항공사의 모든 노력은 양동이에 불과합니다.

일부 환경 운동가들에 따르면, 그들은 지구를 구하는 것보다 돈을 버는 녹색에 더 많은 영향을 받고 있으며, 항공사 비용의 100 분의 XNUMX을 차지하는 석유가 배럴당 XNUMX 달러 이상으로 급등했기 때문입니다.

“항공은 기후 변화 논쟁에 매우 늦었습니다.”런던에 본사를 둔 환경 운동가 인 Tim Johnson은 배출 한도 및 엄격한 감축 목표를 요구하는 많은 영국 기반 그룹 중 하나 인 Aviation Environment Federation의 이사가 말합니다.

그는 비행이 이제 사람들의 삶에 매우 중요 해졌다는 것을 인정합니다.-직업, 두 번째 집 또는 먼 친척에 도달하는 것이 든-성장을 멈추는 것이 거의 불가능할 수 있습니다. 핵심은 항공사로 하여금 상당한 감축을 달성 한 다른 부문에서 탄소 배출권을 구매하도록 강요하여 본질적으로 다른 사람들의 좋은 행동으로부터 이익을 얻을 수 있도록하는 것입니다.

Whitby에 기반을 둔 비즈니스 컨설턴트 인 Bob Willard는 스스로 할 수있는 일을하고 있습니다.

“지난 몇 년 동안 호주에서 세 번의 스피킹 투어를 다녀 왔고, 마지막 투어 후에 다시는 가지 않겠다고 결심했습니다. 화상 회의로 할게요. 비행기에서 XNUMX 시간이면 충분하지만 탄소 발자국은 믿을 수 없을 정도입니다. 줄이려고 노력하고 있어요.”

작년에 약 2.2 억 명의 승객을 수송 한 세계 항공사는 모든 인공 탄소 배출량의 2 %만을 차지한다고 주장합니다. 그러나 환경 론자들은 이산화탄소뿐만 아니라 질소 산화물, 황산화물 및 가열 된 수증기가 더 많은 피해를주는 높은 고도에서 방출되기 때문에 그 영향이 훨씬 더 크다고 주장합니다.

시애틀에 본사를 둔 보잉 항공기 회사의 영업 이사 인 David Longridge는 항공 산업이 수십 년 동안 더 가벼운 비행기와 더 효율적인 엔진을 만드는 데 보냈지 만 거의 아무것도하지 않았다는 대중의 인식이 남아 있습니다.

“저에게 소음 발자국을 90 %, 탄소 발자국을 70 % 줄인 또 다른 산업을 보여 주셨습니다.”라고 Longridge는 말합니다. “우리는 항공이 만드는 영향이 있다는 것을 알고 있으며, '젠장, 우리는 단지 40 %에 불과합니다. 우리를 괴롭히지 마십시오. ' 우리는 비행기가 연료를 덜 태우는 방법을 찾는 것을 멈추지 않을 것입니다. 그보다 더 중요한 것은 없기 때문입니다.”

보잉의 탄소 섬유 787 드림 라이너와 같은 발전에 기대가되고 있으며, 내년에 서비스를 시작하고 배출 가스를 20 % 줄일 예정인 제너럴 일렉트릭의 차세대 엔진이있다. 버진 아틀란틱과 같은 항공사는 바이오 연료를 테스트하고 있는데, 이는 안전상의 이유와이를 만드는 데 필요한 에너지와 물의 양 때문에 논란이되고 있습니다.

에어 캐나다, WestJet 및 Skyservice와 같은 항공사는 항공 엔지니어, 엔진 제조업체 및 자체 직원 제안 상자로부터 환경 구제를 계속해서기도하고 있지만 결론은 항공 여행에 대한 수요 증가가 이러한 이익을 훨씬 능가 할 것으로 예상된다는 것입니다.

국제 공항 협의회 (Airports Council International)는 항공 여행이 2025 배,화물이 XNUMX 년까지 XNUMX 배가 될 것으로 예상하며 아시아에서 가장 빠르게 성장할 것으로 예상합니다.

결국, 매우 불편한 진실이 하나 있습니다. 대부분의 승객은 탄소 발자국보다 저렴한 요금에 더 관심이 많고 $ 100 유류 할증료, 공항 및 보안 세에 지쳤습니다. 일부 비즈니스 여행객을 제외하고는 성층권을 오염시키는 특권을 지불하고자하는 사람은 거의 없습니다.

에어 캐나다와 WestJet은 항공기를 연료 효율이 더 높은 비행기로 업그레이드하는 데 수십억 달러를 투자했으며, 에어 캐나다는 승객들이 BC 산림 복원 프로젝트에 1,460 그루의 나무를 기부함으로써“기후 변화와의 전쟁에 의미있는 기여”를했다고 웹 사이트에서 주장했습니다. . 그러나 항공사와 그 자회사 인 Jazz가 연간 116,838 만 명의 승객을 수송하는 캐나다 인구와 동등한 수준의 탄소 상쇄 액으로 $ 32이 실제로“의미”있는가? 그리고 그 나무가 실제로 도로에서 2,386 대의 자동차를 XNUMX 년 동안 빼앗을 때까지 몇 년이 걸릴까요?

비즈니스 리더들에게 환경 적 책임에 초점을 맞추고있는 승객 Willard는“오프셋은 답이 아닙니다. “나는 몇 년 동안 탄소 배출량을 상쇄 해 왔지만 약 XNUMX ~ XNUMX 년 전에 깨어나서 말했습니다. '하나님, 이건 교회에 촛불을 켜는 것과 같습니다. 양심에는 좋지만 분위기에는 좋지 않습니다.”

대신 Willard는 강연을하는 법을 배웠습니다. 그는 자신의 탄소 발자국을 추적합니다. 2006 년에 그는 항공 여행이 64 %를 차지한다고 계산했습니다. 그는 올해이를 22 %로 낮추기를 희망한다.

“ '아니오'라고 단호하게 말하는 것뿐입니다. 휘슬러에 가서 XNUMX 시간 이야기를 해달라는 요청을 받았는데 '이건 미쳤어. 화상 회의로하지 않으면 안 할게요. ' 그들은 여전히 ​​화상 회의 기능이있는 호텔을 찾으려고 노력하고 있습니다.”

하나를 찾는 재정적 인센티브가 있습니다. Willard는 이제 비행해야 할 경우 XNUMX 배 더 많이 충전합니다.

전 IBM 임원은 그가 운이 좋다고 인정합니다. 그의 자녀들과 손자들은 근처에 살고 있으며 빠르게 또는 멀리 떨어진 곳으로 이동해야하는 경우에는 대안이 없다는 것을 인정합니다.

그는 처음으로 그랜드 캐년을 보았고 Google 어스가 아무리 좋아도 비교할 수 없다는 것을 알고 있습니다.

“항공사를 운영하고 있다면 무엇을해야할지 모르겠습니다. 그들의 모든 노력에 박수를 보냅니다. 더 큰 그림은 수정하기가 훨씬 더 어렵습니다. "

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