50 년 747 월 100 일 첫 번째 보잉 9-1969이 시애틀 상공에서 첫 번째 비행을하고 수천 명의 관중의 환호를받으며 이륙 한 지 747 년이되었습니다. 보잉 100-XNUMX은 세계에서 가장 큰 제트 여객기였습니다.

Boeing 747 항공기 제품군의 성공 사례는 Boeing이 증가하는 항공 수요에 대한 답으로 와이드 바디 제트를 개발 한 60 년대 중반에 시작되었습니다. 루프트 한자 엔지니어들도 참여한 XNUMX 년 미만의 계획 및 개발 끝에 약 XNUMX 백만 개의 개별 부품으로 제작 된이 제트기는 하늘로 날아갈 준비가되었습니다.

루프트 한자 등록 "D-ABYA"가 포함 된 최초의 보잉 747-130은 생산 번호 12를 전달했습니다. 회사 내에서 호출 된 "Yankee Alpha"는 9 년 1970 월 26 일에 루프트 한자에 양도되었으며 1970 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 처음으로 프랑크푸르트-뉴욕 노선. 루프트 한자는 승객에게 점보 제트로 비행 할 수있는 기회를 제공 한 최초의 유럽 항공사였으며, Pan American World Airways (PanAm)에 이어 두 번째 국제 항공사입니다.

탑승 한 승객과 승무원의 흥분은 엄청났습니다. 당시 한 언론인은 입구에서 제트기까지“명예적인 샴페인 분위기”에 빠진다고 썼다. 항공기 상부 데크의 퍼스트 클래스 라운지에 바가 있다는 점을 고려하면 놀랄 일이 아닙니다. 오늘날까지 조종석과 상부 데크가있는 Boeing 747의 "고비"는 다른 모든 유형의 항공기와 비교하여 점보 제트기의 특징으로 남아 있습니다. Boeing 747의 실루엣은 제트기 시대를 형성했으며 여전히 많은 항공 애호가들에게 스타일 아이콘입니다.

길이가 거의 747 미터이고 스팬이 70 미터에 가까운 Boeing 60은 Lufthansa에서 365 명의 승객을위한 공간을 제공하는 "Jumbo Jet"로 미국 언론에 의해 명명되었습니다. 테일 유닛의 높이는 약 19 미터로 707 층 건물보다 높았습니다. 항공기에는 150 개의 엔진 와이드 바디가 있습니다. 이 엔진은 이전에 대륙간 항공 교통에서 장거리 비행에 사용되었던 보잉 XNUMX보다 XNUMX 배 이상의 성능을 달성했지만 승객은 약 XNUMX 명에 불과했습니다.

첫 번째 점보 제트기를 수용하기 전에 루프트 한자는 항공기의 다양한 치수에 대처할 수 있도록 항공기와 승객 핸들링을 조정해야했습니다. 새로운 승객 탑승 교, 특수 트랙터, 주방 리프트 트럭 및 탱커 트럭이 모두 프랑크푸르트 공항에서 개발되었습니다. 여기에는 최대 27,000 대의 점보 제트기를 수용 할 수있는 XNUMX 평방 미터의 항공기 격납고가 포함됩니다. 또한 체크인 홀에서 추가 카운터를 사용할 수 있어야했습니다.
루프트 한자가 후속 모델 (747-200 및 747-400)을 운영 한 후, 루프트 한자는 747 년 8 월 2 일에 최초의 점보 제트기 "손자"인 보잉 2012-364을 인수 한 세계 최초의 여객 항공사가되었습니다. 항공기는 퍼스트, 비즈니스, 프리미엄 이코노미 및 이코노미 클래스에서 최대 100 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 30km 이상 승객 당 연료 소비량은 747 리터가 조금 넘으며 이전 모델보다 소음 배출량이 8 % 더 적습니다. 약 747 년 전 루프트 한자가 새로운 브랜드 룩을 공개했을 때 보잉 50-XNUMX은 새로운 상징으로 선보인 최초의 항공기였습니다. XNUMX 년 전 최초의 XNUMX 기처럼이 기계는“Yankee Alpha”라고도 불립니다.

Jumbo Jet는 여객기로서의 경력 만있는 것이 아닙니다. 1972 년 747 월 루프트 한자는화물 버전 인 보잉 230-72F 인 세계 최초의 "최초 미소 보잉"을 인수했습니다. 뱃머리가 수평으로 열리기 때문에 부피가 큰 물건도 쉽게 실을 수 있습니다. 점보 제트기는 동체에 XNUMX 개의 폭스 바겐 딱정벌레를위한 공간이 있었기 때문에 "비틀 삼키기"라는 별명을 붙였습니다.

생일 축하 해요, 점보!