JAKARTA – 수사관들은 IRS (Inertial Reference System) 실패와이를 복구하려는 조종사의 실패가 새해에 탑승 한 102 명 모두를 죽인 예산 항공사 Adam Air의 비행기 추락의 주요 원인으로 밝혀졌습니다. 2007 년 인도네시아 중부 해역에서 현지 언론이 화요일에 보도했습니다.
그러나 국가 교통 안전위원회 타탕 쿠르 니아 디 (Tatang Kurniadi) 국장은 파일럿 시도의 실패를 인적 오류로 분류하는 것을 거부했습니다.
등록 번호가 PK-KKW 인 보잉 737은 동부 자바주의 수 라바 야에있는 두 안다 공항에서 노 르트 술라웨시주의 마나도에있는 Sam Ratulangi 공항으로 출발했습니다.
35,000 피트에서 순항하는 동안 레이더에서 사라 졌다고 Kurnaidi는 말했다.
“이 사고는 조종사가 비행 계기를 적절하게 모니터링하지 못하는 등 여러 요인으로 인해 발생했습니다. 관성 기준 시스템의 오작동에 대한 집착은 두 조종사의주의를 비행 계기에서 돌리고 증가하는 하강 각도와 은행 각도가 눈에 띄지 않게했습니다.”라고 그는 이곳 교통부 사무실에서 공동 기자 회견을 통해 말했습니다.
Kurniadi는 조종사가 통제력 상실을 막을만큼 조만간 하강을 감지하고 적절하게 체포하지 않았다고 말했습니다.
“Cockpit 음성 녹음기는 두 조종사가 내비게이션 문제에 대해 우려하고 있으며 이후에 다른 비행 요구 사항을 최소한으로 고려하면서 비행의 마지막 13 분 동안 관성 기준 시스템 (IRS) 이상 문제를 해결하는 데 몰두하게되었습니다. 여기에는 식별 및 시정 조치 시도가 포함됩니다.”라고 kurniadi는 말했습니다.
항공기는 오른쪽 강둑에있는 동안 계속 기수 상승 엘리베이터 제어 입력을하는 동안 속도가 3.5 월 0.926에 도달함에 따라 XNUMXg에 도달했다고 그는 말했다.
기록 된 대기 속도는 Vdive (400kcas)를 초과했으며 기록이 끝나기 직전에 최대 약 490kcas에 도달했다고 Kurniadi는 말했습니다.
또 다른 수사관 산토 소 사요 고 (Santoso Sayogo)는 항공기가 바다에 매우 빠른 속도로 느껴져 아주 작은 조각으로 부서 졌다고 말했습니다.
사고 몇 주 후, 비행기의 한 비행기는 경착륙 후 반으로 찢겨진 동체에 시달렸고 이번 달 초 다른 비행기는 활주로에서 미끄러 져 XNUMX 명이 부상을 입었습니다.
일련의 사고로 인해 수사관은 안전 기준을 충족하지 못했다는 사실을 발견함에 따라 항공사의 비행을 금지했습니다.
항공 모함은 조종사 기술을 정기적으로 업그레이드하지 않았다고 국방부 관계자는 Bambang Erfan이 말했다.
비행기는 드 넓은 군도 국가에서 가장 좋아하는 운송 수단이지만 안전 기준이 부족하여 최근 수백 명의 목숨을 앗아간 많은 사고가 발생했습니다.
이로 인해 유럽 연합은 지난해 51 월 6 일 아담 에어를 포함한 인도네시아의 28 개 항공사에 대한 항공 여행 금지를 부과했고, 파키스탄 국제 항공 (PIA)과 수리남의 블루 윙 항공에 대한 금지를 취소 한 후 XNUMX 월 XNUMX 일에 금지를 연장했습니다. .
인도네시아는 금지령에서 벗어나기 위해 고군분투하고 있습니다. 국가는 현재 금지 철회 가능성에 대해 그룹의 모니터링을 받고 있습니다.
인도네시아와 EU의 항공 당국은 지난 XNUMX 월 그룹 당국이 항공 안전 기준을 완전히 충족하기 위해 인도네시아가해야 할 일이 많다고 말한 후 인도네시아의 비행 안전 기준 달성을 위해 협력하기로 합의했습니다.
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